东莞地铁电客车牵引电机整改生产总结.docVIP

精品论文 参考文献 东莞地铁电客车牵引电机整改生产总结 （东莞轨道交通有限公司运营分公司 广东东莞 523000 ） 摘要：针对东莞地铁电客车牵引电机整改作业，介绍生产安排、生产过程中可借鉴点、存在的问题及解决建议。 关键词： 地铁电客车；牵引电机；整改；生产；可借鉴点；建议。 一、总体概述 2015年12月8日发现电客车牵引电机异响故障后，部门积极落实分公司的要求，牵头开展故障调查、处理等工作，经调查发现牵引电机轴承内外圈存在多处等距的轴向压痕，导致牵引电机异响，该问题为普遍性问题。部门联合厂家制定处理方案后，合理安排人员加班加点，并多次优化整改计划，严格控制备件返修周期及现场更换周期，于2016年4月7日完成所有列车的整改作业，整改作业无人为的质量安全事件，整改后列车运行状态良好，整改周期比原计划提前18天完成。 二、整改作业的实施过程 1.故障的发现及调查 截止2016年4月7日，电客车牵引电机轴承整改已全部整改完毕。异响最早被发现的日期为2015年12月8日，2015年12月26日在BCP对T2车两台异响牵引电机拆解分析，确认牵引电机轴承内圈存在轴向压痕导致周期性的异响。 2016年1月4日完成20列车牵引电机轴承异响普查工作，普查电机320台，异响电机222台，异响电机数占已普查电机总数百分比为69.38%。为保正线运行，完成牵引电机加注油20列车。 2.整改作业的实施周期 牵引电机整改作业开始于2016年1月18日，结束于2016年4月7日，总体更换周期为2个月零21天，共81个自然日，其中假期及主厂房设备检修时间共13天（包括过年假期、架车机检修时间），拆解T19、T20车牵引电机作备件持续6天，转向架异响故障调查处理占用架车机4天，则实质更换电机作业耗时58天，平均3天完成一列车整改作业。 针对电机整改作业，共发送给厂家函件4件，召开协调会议约6次，主要对故障原因调查、整体更换计划制定及优化、拆装工艺、紧固件备件更换、电机轴承备件采购、返修周期等方面工作进行重点推进整改作业。 3.人员安排及培训 部门成立电机整改作业小组??小组日常固定人员有15人，其中检修分部13人，设备分部2人，小组成员专职负责整改作业，其他临时配合人员共约10人。 小组成员在配合厂家作业时，对拆装转向架、电机工艺进行学习，并与厂家进行角色互换进行实操，由小组成员主导，厂家人员在旁监护，按计划完成转向架、电机拆装作业。现电机小组成员已具备独立拆装转向架及电机的维修能力，为后续自主维修储备专业人才。 4.工艺编制、执行及作业质量卡控 对厂家所提供的方案及工艺，部门进行了细化，制定详细的作业工艺及作业记录表。每一个工位都有人员监护，每一个工序都有记录，每一列车都有作业档案。小组成员发现问题超过200个，均要求厂家整改。整改作业无人为造成的质量安全事件，经过整改的列车运行状态良好。 5.物资采购 梳理整改作业所需工具及耗材，发现部门多种工具及耗材暂无库存，制作物资需求表，该表为后续物资采购提供了参考。 工具如:16#、17#、19#、32#扭力扳手开口接头、扭力扳手（300~1500N.m）、中心销拆卸工装、吊链吊钩、刮刀、铜锤等，物料如:Loctite 222 、LoctiteC5‐A 、TECTYL 506 、Loctite 7063、H4006等。 6.主厂房设备及工程建设 整改作业主要用到架车机、叉车、天车、转向架转盘等，整改作业过程中，以上设备运作良好、可靠。 主厂房内部的转向架转盘与地面之间存在的间隙过大，存在作业人员踩空，进而导致人身伤害的安全隐患。经部门多次督促施工单位及时整改，施工单位已按要求进行整改，安全隐患消除。 三、存在的问题及可借鉴点 （一）存在的问题： 1.前期现场人员分工安排不合理，取得特种设备操作证的人员较少。 前期现场作业时安排有班组人员13人以上，后期保持在8人以上，负责整改中各个工序的监护及特种设备的操作作业，作业前期技术人员和班组人员对整改流程及工艺不够熟悉，作业分工安排不够合理，取得特种设备操作证人员较少，造成人员使用率较低。目前部门有叉车操作证的共4人，有起重机操作证的共8人，起重机指挥资格证共4人。 改进建议：1）作业人员在熟悉作业流程及工艺以后，安排8人/3天可完成一列