洪雅至峨眉山公路新建工程柳江至终点段施工组织设计.docVIP

目 录 施工组织设计 1、总体施工组织部署及规划 2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 3、工程进度计划与措施 4、工程质量管理体系及保证措施 5、安全生产管理体系及保证措施 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 8、资源配备计划 9、项目风险预测与防范，事故应急预案 10、其他应说明的事项 附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图(或横道图) 附表五：施工总平面图 附表六：临时用地表 六、施工组织设计 1、总体施工组织部署及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 洪雅至峨眉山公路新建工程柳江至终点段位于眉山市洪雅县，路线总体呈南北走向，起于柳江以东，里程为K25+800，结合地形条件，路线一直爬坡，经南堤岗隧道，经与柳桃路平面交叉后，结合地形采用分离式路基，其中左线于Z2K33+475到达大包山，以桥代隧，沿大包山西侧和南侧环形布设，再穿冯湾隧道；右线连续设置王湾隧道、冯湾隧道出洞后于K37+000处与左线汇合后继续前行，沿袁坪绕行，经三江口隧道至门坎沱附近与待建的川零公路平面交叉，最终到达本项目终点，洪雅县与峨眉山市县界处3K47+580，全长21.803km。本工程按双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h，整体式路基宽度21m，分离式路基宽度10.25m。设计工期1080日历天。 按照四川省打造大成都、大九寨、大峨眉三个旅游极的发展战略，洪雅县委、县政府结合发展旅游产业的客观需要，根据《洪雅县旅游发展总体规划》，科学规划了一线四区旅游发展新格局。本项目作为一线的重要组成部分，将洪雅旅游资源和峨眉山旅游紧密结合，是对峨眉山旅游发展的有益补充和提升，拓展了峨眉山旅游发展的空间，有利于世界自然和文化遗产峨眉山核心景区的保护，形成峨眉拜佛、洪雅度假的发展模式。 本项目作为一条旅游快速通道，其目的是借势峨眉山，将到峨眉山的游客吸引到洪雅，促进洪雅旅游业的发展。同时，本项目将与连接峨眉山、周公山、瓦屋山的三山环线结合，将形成川西南的又一黄金旅游复线。对完善交通路网结构，促进县域生态经济、旅游产业的开发，带动区域经济的发展具有极其重要的作用。 随着乐宜高速、乐雅高速、雅西高速的相继建成通车，本项目处于大峨眉发展核心景区范围，与周边路网结合，形成川南和川西南交通的重要旅游通道，对促进峨眉和西攀两个旅游目的地旅游事业的发展，具有重要意义。 1.1.2主要工程项目及数量 路基挖土方52.8万m3,挖石方258.6万m3,路基利用土填方38.5万m3,利用石填方195.6万m3，利用隧道弃渣填方24.4万m3；级配砂砾垫层（厚200mm）305781m2,3.5%水泥稳定碎石底基层(厚300mm)271861m2，3.5%水泥稳定碎石底基层(厚150mm)168272m2，5%水泥稳定碎石基层(厚200mm)255501m2，透层255501m2，粘层695564m2，AC-20中粒式沥青混凝土下面层（厚60mm）240502m2，AC-20中粒式沥青混凝土中面层（厚60mm）463045m2，封层478045m2，AC-13改性沥青混凝土上面层(厚40mm)463045m2；隧道3334m(单幅长)/4座；桥梁7547.6m/31座；天桥49m/1座；涵洞42道，通道4道；隧道管理所1处；以及路基防护排水工程、交通安全设施、标志标线、绿化等。 1.1.3采用的平面坐标系统 本项目采用工程独立坐标系。根据规范要求，将地形图分为三个投影带，具体如下： K线：K25+800～K36+000；Z1线：ZlK27+250～ZlK28+297.901；Z2线：Z2K32+750～Z2K36+750采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东经103.16°，投影面大地高程为750米。 2K线：2K36+000～2K45+900，长链29.078m；Z3线：Z3K36+750～Z3K37+833.981；Z4线：Z4K42+600～Z4K44+700.481，采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东经103.16°，投影面大地高程为1050米。 3K线：3K45+900～3K47+580，采用1954北京椭球，投影带的中央子午线经度东经103.16°，投影面大地高程为1250米。 1.1.4自然条件 1.1.4.1地形地貌 洪雅县幅员面积1896.49平方公里，地形由西南向东北高低梯次变化形成高山、中山、深丘、浅丘、台地、河谷、平坝。 地貌以山地丘陵为主，河谷平坝分布在青衣江、花溪河两岸，素有“七山二水一分田”之称。全县呈南北两端宽