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精品论文 参考文献 关于公路沥青路面检测及养护策略探讨 何烈焰 　　广东省有色金属工业建筑工程质量检测站 510700 　　摘要：我国在公路的建设上获得了飞速的发展，然而以沥青路面为主的公路病害与养护问题也接踵而至，如何做好公路沥青路面的检测与养护是我国公路发展中的一个重点问题。为此，本文首先对目前公路沥青路面常见的病害、检测技术进行了介绍，然后对公路沥青路面的养护策略展开了探讨。 　　关键词：公路；沥青路面；检测；养护策略 　　高等级公路为人们带来极大方便的同时，我们也需要对公路路面的养护工作给予更多的重视。随着公路里程的增长、交通量的不断增大，保持公路的良好运行状态是公路养护管理部门面临的一项艰巨的任务。公路路面的养护工作具有长期性、持续性与周期性的特点，所以在公路的运营中，需要跟踪检测其使用情况，同时做出科学合理的评价，选择合理有效的措施进行公路路面的养护，从而保证在最小资金的投入下确保公路路面的长期使用，并提供足够的服务水平。 　　一、公路沥青路面常见病害及其成因 　　在地理环境等自然因素，以及车辆载荷、公路修建过程质量因素的影响下，公路路面在建成和运营后通常会出现一些沥青路面病害。常见的病害主要包括路面裂缝、路面车辙、路面坑槽、路面局部网裂沉陷、路基沉陷桥头跳车等。第一，路面裂缝的成因。根据《公路沥青路面养护技术规范》对路面裂缝的划分，按照裂缝产生的机理可将其划分为温度裂缝、基层反射裂缝、疲劳裂缝三种；而按照裂缝的外观，可将其划分为横向、纵向、龟裂与不规则裂缝；同时还可分为非载荷型裂缝与载荷型裂缝。通常情况下的温度裂缝发生于公路表面，并逐渐向下延伸，这种裂缝的产生主要是沥青性能造成的。公路路面的密集裂缝主要是车辆荷载反复作用造成的，这种裂缝往往发生于公路基层完工后，但未及时进行面层铺设的部分，或者基层成型不好，松散部分，或者基层顶部松散夹层处等。第二，路面车辙与坑槽的成因。路面车辙多发于高温季节，是由于车辆荷载反复碾压沥青面层产生蠕变造成的，这也是路面车辙形成的主要因素。通常公路沥青面层的结构组成与配合比是路面车辙严重程度有着较大的关系，除此之外，雨水渗透对基层表面粉料造成侵蚀，导致基层软化也会形成车辙。在半刚性基层沥青路面，坑槽产生的原因主要包括沥青含量较少，沥青混合料拌和不均匀；或者施工的温度过低，路面压实不够充分；或者混合料拌和温度过高造成了沥青的老化发脆；或者沥青上层太薄等。第三，路面局部网裂沉陷的成因。在公路路面出现裂缝后，若未进行及时的封堵与修复，经雨水渗入后，路面通过车轮的强力“泵吸”作用就会使得半刚性基层灰浆被吸出，从而导致基层破碎松散出现局部网状沉陷；或者由于基层的局部成型存在不足，强度不够，进而造成路面在行车荷载下发生网裂。其中前者是公路沥青路面发生网裂的主要原因。第四，路基沉陷桥头跳车的成因。路基沉陷桥头跳车的现象通常发生在地基不良、高填方处或者存在空穴的地段，由于路基发生不均匀的沉降，桥头填土压实不足，从而造成了该现象的发生。 　　二、公路沥青路面检测技术 　　（一）沥青路面平整度检测 　　公路沥青路面的平整度反应了行车时的安全性与舒适度，在平整度的检测中通常采用连续性的平整度仪检测、车载式颠簸累积仪检测和车载式激光平整度检测等，其中车载式激光平整度检测主要用于对新建与改建路面的平整度检测。在公路沥青路面平整度检测中应对交通进行封闭，并将待测路面的障碍物清除，从而防止数据采集中异常情况的发生。 　　（二）沥青路面弯沉检测 　　路面弯沉指的是在标准的轴载作用下，路面表明的轮隙位置产生的垂直回弹变形值或者总垂直变形值。目前对路面弯沉的检测方法主要有三种，其中一种是激光自动弯沉仪的检测，该检测仪与贝克曼梁法检测值的换算关系在0.95以上，也都运用的杠杆原理进行公路路面弯沉的检测，激光自动弯沉仪的检测操作方面，在不对交通进行封堵的情况下就能够检测，并且射程远，激光光点小并且亮，多用于刚性路面的弯沉检测。其他还有自动弯沉测定仪与落锤式弯沉仪，前者能够进行路面的高密度点强度测量，适合公路路面的现场施工质量检测与预防性养护；后者属于动态弯沉，在自动采集数据后经过数据的转换，能够模拟汽车行驶中的弯沉测量。 　　（三）沥青路面抗滑检测 　　公路沥青路面的抗滑性是指汽车行驶过程中，轮胎与路面产生的力。根据我国的交通情况，通常采用能量损失法与横向力法进行沥青路面的抗滑检测。能量损失法运用的是摆式摩擦仪，该方法属于静态的测量方法，在测量时对交通具有一定的影响，效率不高。而横向力法则运用的是抗滑系数测试车，目前在一级公路与高速公路的检测中得到了广泛的应用。 　　（四）沥青路面损坏检测 　　在公路的使用过程中，沥青路面往往会发生各种形式的损坏，在沥青路面的损坏检测中，主要方法包括观测法、摄像测量法、探地雷达法。观测法