二级公路施工中常见质量通病及管理对策.docVIP

精品论文 参考文献 二级公路施工中常见质量通病及管理对策 陈孝闽 　　安徽省池州市贵池区交通运输局路桥工程室 安徽省 247000 　　摘要：本文首先分析了路基质量病害及管理措施，然后分析了桥涵等结构物质量病害及管理措施，最后分析了防治管理措施。 　　关键词：路基；病害；管理 　　一、路基质量病害及管理措施 　　很多二级公路会经过一些水文、地质条件差的地段，并且道路全线的地质水文条件不尽相同，这也给二级公路的路基施工提出了较高的要求，实际工程中常出现路基不均匀沉降、水平位移以及边坡滑坡、塌落等质量通病。要想较好地解决路基质量问题，就必须做好路基土石方工程的施工质量管理。 　　（一）加强路基基底处理 　　路基基底分为一般性地基和软弱地基，遇到一般地基时，主要是要做好路基土质CBR 值的控制，若CBR 值小于6%，就应进行换土处理，否则可直接采用原土回填压实。对于软弱地基，首先要做好排除地表水和降低地下水位的工作，并且根据现场地基实际情况对软土路基采取表层处理法（砂垫层、反压护道、土工聚合物），换填法（开挖换填法、抛石挤淤法、爆破排淤法），塑料排水板，粒料桩，石灰桩，旋喷桩等方法进行处理，具体方法应根据具体地勘资料进行技术和经济多方面的比选。 　　（二）做好路基土石方的调配工作 　　在进行路基的土石方调配时，应注意用于路堤填筑的土必须满足液限小于50%、塑性指数小于26、CBR 值大于3%等条件，用于路基上路堤（0.8-1.5m）时，最大粒径不大于15cm，CBR 不低于4%，用于路堤下路床（0.3-0.8m）时，最大粒径不大于15cm，CBR 不低于5%，用于路基上路床（0-0.3m）时，回填土的大粒径不大于10cm，并且CBR 不低于8%。 　　（三）严把路基压实关 　　路基应分层回填和压实，采用40t 以下的压路机碾压时，每层的最大松铺厚度不得超过40cm，采用25t 以下压路机碾压时，松铺厚度不得超过30cm，并且要尽量避免土石混填，以防压实不均匀，为后期的路基不均匀沉降留下质量隐患。对于桥头、台背及填挖交接处等压实工作难以开展的地方，应控制最大松铺厚度不得超过20cm，这样才能有效保证这些???位的压实度。 　　二、桥涵等结构物质量病害及管理措施 　　（一）外观质量差 　　公路的桥涵结构物常出现混凝土表面蜂窝麻面、水泡气孔多、线条不顺直、颜色不一致等现象，影响了结构物甚至公路的美观。为防止这种问题出现，首先应确保浇筑这些结构物所采用的水泥是同一厂家、同一品种、同一型号的水泥，其次是要控制好砂石的级配，尽量用粒径均匀的中砂，以使混凝土表面平整密实；此外，浇筑混凝土时，应控制好混凝土的水灰比、坍落度、振捣时间、保护层的厚度等，严格按照规范施工，并且控制好拆模时间，加强混凝土结构的养护工作。 　　（二）桥头跳车 　　桥头路基发生不均匀沉降造成桥头跳车，从而影响行车质量。为防止这类质量病害，关键是要做好路基的施工，填料必须选用质地坚硬、透水性好的材料，并且保证路基的压实度在96%以上，尤其是要做好结构物周边等边角处的压实，注意控制过渡段的高程及其与台背的衔接，做好接头的清理工作，避免出现软弱夹层与缝隙。若桥头部分路基填筑高度较大，须做好沉降观测工作，待沉降稳定后再实施路面结构层。 　　（三）涵洞开裂或涵墙倒塌 　　涵洞的钢筋位置不准确，或者基础处理不当，出现沉降或应力集中，都有可能导致涵洞出现裂缝，为防止这种质量病害，可用双排钢筋最小间距来保证钢筋位置，并保证钢筋保护层的厚度满足要求，涵洞回填宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖土、冻土块的土。 透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填料，应同时、水平、分层、对称地进行填筑，压实度不应小于96%，这样有助于防止涵洞的基础沉降。涵墙倒塌或损坏主要是由于基底承载力不足而导致的，所以涵背回填应采用CBR 值不低于8 的填料，处理好不均匀的基底，可采用高强度垫层，要将涵背处的水汇集到透水层排出，这些措施都有利于涵洞的整体结构安全。 　　三、防治管理措施 　　（一）水泥混凝土路面质量病害及防治对策 　　公路水泥混凝土路面常会出现裂缝、沉陷、断板、板角断裂、唧泥等各种质量病害，这些病害常由于设计、施工、外部荷载作用、气候环境等综合作用的影响而产生，但施工质量控制不当又是其中最主要、也是我们施工技术和管理人员负有直接责任的一个原因。路基处治不当、密实度不足出现不均匀沉降而引起路面裂缝，混凝土原材料质量控制不当，配合比不合理，压实或振捣不实，养护措施不合理等，这些都可能导致水泥混凝土路面质量病害。因此，必须从以下几个方面加强公路水泥混凝土路面的施工质量控制：（1）加强路基的施工质量管理，确保路基的压实度，对于特殊路基应待到处治完毕、沉降稳定之后方可进行面层结构施工；（2）加强水泥