异辛烷热氛围燃烧特性与运行范围的试验研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094081 异辛烷热氛围燃烧特性与运行范围的 试验研究 吉丽斌 吕兴才 马骏骏 韩东 黄晨 黄震 (上海交通大学 动力机械与工程教育部重点实验室，上海 200240) (tel：021E-mail：gilpin@sjtu.edu.cn) 摘要：在一台改装过的单缸发动机上进行了异辛烷热氛围燃烧的试验研究。通过安装在进气道的电控 喷油器预喷射正庚烷，正庚烷的HCCI 燃烧形成一定的热氛围，引燃压缩冲程中缸内直喷的异辛烷。 研究了不同的总当量比条件下，异辛烷供油提前角对热氛围燃烧和排放特性的影响，由此对热氛围燃 烧的运行范围进行了探索。研究表明：随着供油提前角的提前，异辛烷的燃烧方式可以分为：“热氛 围燃烧”、“活化热氛围燃烧”和“削弱的活化热氛围燃烧”。在“活化热氛围燃烧”方式下，异辛 烷的着火最好，指示热效率和NOx 的排放最高。对运行范围的研究表明：异辛烷的缸内直喷可以改善 低当量比正庚烷HCCI 燃烧的失火，也可以抑制高当量比正庚烷HCCI 燃烧的爆震。因此异辛烷热氛 围燃烧可以有效的拓展HCCI 燃烧的负荷范围。 关键词：热氛围燃烧；双燃料；燃烧特性；运行范围 1. 引言 目前石油价格的飞速攀升以及环境保护的双重压力，使得内燃机高效清洁燃烧受到 越来越广泛的关注。均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧以其较高的热效率和较低的排放 水平成为国内外学者研究的热点 [1-2] 。但目前HCCI燃烧在着火时刻、燃烧速率的控制以 及负荷的拓展方面存在的问题还没有得到解决：由于燃烧始点主要由均质混合气的物理 化学特性、发动机边界条件(环境温度和压力、冷却水温度) 、运行工况(转速和负荷) 等 决定, HCCI缺乏直接控制燃烧始点和燃烧速率的手段。因而，在小负荷条件下，均质混 合气着火困难，容易失火；而在大负荷情况下，燃料的燃烧速度太快、强度太高，从而 导致不可接受的燃烧噪声，甚至损坏发动机。可见，受制于失火和爆震，HCCI能够正 常运行的范围比较窄。 随着对HCCI燃烧研究的进一步深入，学者们发现由于燃烧室内核心区与边界层乃 至缝隙层之间必然存在温度梯度和浓度梯度，因此不可能有完全意义上的同时燃烧， HCCI本质上是分布式燃烧。由此有学者提出了分层充量压缩着火（SCCI ）燃烧的概念 [3-4] ，通过不同理化性质燃料的组合辅以多样的燃料喷射策略，可以强化HCCI燃烧中自 发存在的温度和浓度分层，并且可以形成缸内的组分分层，实现燃料的分布式燃烧，从 而达到控制着火时刻、燃烧速率和拓展负荷的目的。SCCI的研究不仅可以丰富HCCI研 究的内容，而且可以为HCCI研究早日突破瓶颈提供新思路和新途径。 作者对双燃料SCCI 燃烧进行了一系列的试验研究[5] 。本文主要介绍了正庚烷进气 道喷射和异辛烷缸内直喷的异辛烷热氛围燃烧的研究结果。电控喷油器在进气道预喷射 基金项目：国家“973 ”重点基础研究项目（2007CB210007 ） 的正庚烷经过进气和压缩过程后，在缸内形成均匀混合气，并在上止点前发生正庚烷 HCCI 燃烧的低温、高温反应，由此引燃直喷入缸内的异辛烷喷雾。异辛烷不同的喷射 时刻，可以在缸内形成不同的异辛烷浓度和辛烷值分层，并且使得异辛烷喷雾处于正庚 烷HCCI 燃烧不同的反应阶段，由此正庚烷燃烧对异辛烷着火的影响呈现多样性—— 既 可能是正庚烷反应放热产生的热氛围影响，也有可能是正庚烷燃烧过程中形成的活化基 团和热氛围的综合效应。因此本文主要研究和分析了不同的总当量比条件下，异辛烷供 油提前角对热氛围燃烧和排放特性的影响，并对热氛围燃烧的运行范围进行了探索。 2. 试验系统 本试验是一台改装过的单缸、四冲程发动机上进行的。该发动机主要特征参数见表 1 （表中以燃烧上止点作为上止点位置，用TDC 表示）： 表1 试验发动机的主要结构参数