强度与导电兼顾的自生复合电车线研究.pdfVIP

强度与导电兼顾的自生复合电车线， 毛协民’，彭立明2，温宏权3，徐匡迪’ (1上海大学材料学院，上海200072;2.上海交通大学轻合金精密成形国家工程中心，上海 200030 3.上海宝山钢铁公司设备处.上海 201900) 摘 要:本论文足以研钊高强度离辛电率的电牟践 复合组织，既保持了铜羞体相的导电荃本特性.又 为0标。选择Cu-Cr合金为研究材料，采用定向获 获得了强化相Cr相的强化作用。从而具有商强度与 固连铸扶术使栩导残材内钾姐织中的扭化相Cr栩A 高导电率兼顾的优异特性，为导电线材研究领域解 纤雄状或桩状沿导戏方向有序排列在栩基体上形成 决高强度与高导电率之间矛盾提供了有效途径14-1, 自生复合组织，既保持了栩基体相的导电基本特性， 首先，本文来用自行设计的双区加热定向凝固 又获拼了强化相Cr相的扭化作用，从而其有高任度 装里1e-8]制备了不同含Cr盆的自生复合Cu-Cr合金 与高导电率兼顾的优异特性，为导电线材研究领城 试样。本文以亚共晶的Cu-1.0%Cr及过共晶的 解决高强度与高导电率之间矛质提供了有效途径. G1-1.42%0二种合金为例，选择1}(34)Ej交设计表 关键词:电车钱;自生复合材料:定向凝固连铆技 系统考察了试样定向凝固速率、软化热处理温度及 术 保持时间，对其综合性能指标abz.。，的影响，即采 1 一 用了三因素、三水平的正交实脸方案。定向凝固速 1 引 言 率的三水平分别为3mmlmm,6madmin,12mmlnun; 软化热处理温度分别为1000C,3000C,5000C;热处 电车线 (又称接触导线)是电气化铁路接触网 理保持时间分别为 lh,2h,3h。试样经取样，分别 的主要元件。其悬挂于商空卜通过它与受电弓的直 测定了机械性能及其相对导电率.并计算其综合性 接接触将电能从牵引变电所传抽给电力机车.目前. 能M指标。 国内铁路的电车线大多数是纯度商于99.9%的纯铜导 课题组还借助北科大设备拉制了12m长的自生 卿1.它是一种在拉拔电军线形状后不经退火处理 复合铜电车线坯料。并在上海电说厂完成了自生复 而直接使用的硬切电车线。其强化仅仅依靠冷作硬 合电车线样品的试制并进行了性能测试。 化来实现，这种导线虽然导电串较高.但因单纯依 一 雄冷作硬化来提商强度.效果往往有限.强度不高. 3研究成果与分析 而且由于自然时效的作用。强度将会逐渐减小。特 别在大载荷电流通过时产生的热效应作用下，强度 图1是典型的经过定向凝固连续铸造方法制备 衰减更加显著。 的自生复合电车线铸坯的外观照片。铸坯表面光滑、 近年来.为提高电车线的强度.人们研制了铜 亮洁，无任何表面缺陷. ! 合金电车线，采用固溶、时效强化来进一步提高强 度，这些作用一方面仍难以使铜材强度大幅度提高 另一方面在铜基体中由于溶质原子的嵌入而引起大 索 ‘ r t晶格睛变，给铜材的导电性能造成不利影响.][。