沈大高速公路改扩建工程的生态环境保护措施研究.pdfVIP

沈大高速公路改扩建工程的 生态环境保护措施 刘莹 (交通部环境保护中心，北京100013) 摘要本文介绍了沈大高速公路改扩建工程中采取的生态环境保护措施：选择合理的 建设方案减少对地表植被的破坏并避免产生沥青固体垃圾；采取了有效的工程措施减少水土 流失；公路绿化和景观与周围环境相协调． 关键词沈大高速公路 改扩建工程 生态环境保护措施 1前言 沈大高速公路是我国第一条高速公路。始建于1984年，1990年全线建成通 车，当时为双向四车道高速公路，投资22亿元。全线纵贯辽东半岛，连接沈阳、 辽阳、鞍山、营口、大连五大工业城市，沟通大连、营口、鲅鱼圈三大港口和沈 阳桃仙以及大连周水子两大国际机场，开创了我国高速公路建设的新纪元。原沈 大高速公路已运行十几年，路面已接近设计使用年限，考虑未来交通量增长和经 济发展的需求，辽宁省政府决定对沈大高速公路进行改扩建。沈大高速公路改扩 建工程北起沈阳绕城高速公路金宝台互通立交，经辽阳、鞍山、营口，南止于沈 大高速公路大连后盐收费站，全长348km。全线采用八车道高速公路标准进行 改扩建，设计行车时速120km／h，路基宽42m。工程于2002年5月28日开工， 2004年8月28日竣工进入试通车阶段。 沈大高速公路改扩建工程建设里程之长、建设标准之高、建设规模之大在中 国高速公路建设史上都是前所未有的，带来的环境问题也是十分突出的，如何解 决这些环境问题成为一项十分重要的课题，本文将对沈大高速公路改扩建工程中 采取的生态环境保护措施进行归纳和总结，以期为以后的高速公路改扩建工程的 环境保护工作提供一些参考。 一59— 2地表植被保护措施 2．1减少公路永久占地面积 从沈大高速公路改扩建工程提出到最终确定方案，经历了大修到结合大修加 宽改造，从加宽1．25m到加宽至八车道，还是另外新建一条四车道高速公路的 历程，最终确定加宽八车道的设计方案。 加宽八车道的设计方案的确定不仅满足项目建成后一定时间内交通的需要， 而且相对另外新建四车道高速公路而言，该方案避免在其他区域新建高速公路、 扰动土壤、破坏地表植被的同时，减少路基宽度，减少工程永久占地数量。 2．2减少取弃土场和临时用地面积 (1)项目改扩建采用双侧对称加宽方案。 沈大高速公路改扩建工程，选择了两侧对称加宽。两侧对称加宽方案一方面 路基土石方数量较少，可以充分利用原路作为运输便道和施工场地，减少了临时 用地：另一方面，在原有公路两侧同时加宽，单侧加宽宽度小，对原有道路两侧 绿化植被影响较小，公路沿线两侧的绿化林带和植被得以保留；此外，从工程上 讲，路面及桥梁改扩建技术方案合理、施工方便，对称加宽较单侧加宽约节省工 程费用5．1亿元。 (2)路基填料优先选用符合要求的煤矸石、矿渣等工业废料，做到废物利用， 减少对地表植被的破坏。 全线共利用了鞍山铁矿、大连金刚石矿等煤矸石和工业废渣约66．7万方， 全线均采用沿线电厂的粉煤灰作为路面结构基层，粉煤灰主要来源于沈阳电 厂、辽阳电厂、营口华能电厂、大连华能电厂等，共计利用了120万方的粉 煤灰。 (3)工业废料以外的路基填料使用碎石土、砂砾土、山皮土等骨料含量多、 强度较高的填料，以外购为主，土石方来源充分利用原有资源，主要是已有料场 的土石方。在征得水利部门和河道管理部门的同意后，结合河道清淤综合整治工 程，取用砂砾土。 (4)本工程全线基本为填高路段，弃渣较少，主要为原有公路的垫层弃渣和 中央分隔带的垫层弃渣，弃渣的主要处理方式是被当地利用。主要有以下几方面： ①建设单位利用弃渣为当地居民筑路；②当地用于填筑宅基地和厂房用地；③用 ● 一60一 于填筑取土坑；④填筑天然山沟，平整后绿化或复耕；⑤用于大连开发区填海 造陆。 (5)沿线拌和站、施工营地等多租用当地已有住房或厂房，施工结束辰基本 进行了平整、绿化或交由地方处理。 (6)本项甜所经区域路网密集，国道、省道、县道、乡道均可利用，同时半 幅施工，可利用原沈大高速公路做临时便道，减少了临时占地。