庄海4×1进海路设计优化分析研究.pdfVIP

庄海4×1进海路设计优化分析 张文洪李健谢燕春杨振良陈泽 (中油管道工程天津分公司 大港油田滩海勘探开发公司 山东通途J2-aq) 1概述 关家堡地区主力油藏构造位于关家堡东潮间带至1．5m海图水深区域，距离岸边约5km．采用修进 海路在端头建人工井场、在井场上钻井采油、并通过进海路上管线进行油气集输的海油陆采模式是该地 医勘探开发行之有效的途径。庄海4×1进海路的修建就是要将海上的关家堡油田与陆地相连。 庄海4×1进海路从河北省防潮堤向海内延伸4．6km，路面宽50m。进海路经过海域水深变化大，地 基软，表面为流塑状淤泥，环境条件更为恶劣，迸海路修至该处，其工程漫计与施工的难度很大，采用 通常的土筑海堤根本无法修到该海域；如果采用抛石斜坡堤结构，进海路的断面大，工程费用高。因此 该I程采用的是在庄海2×l进海路先导性试验工程中验证可行的新技术——“桩板+毛石”结构。该结构 形式的进海路具有“施工周期短，工程综合造价低，维护费用低”等特点。然而该技术是从实践中发展起 来的，目前还没有形成系统的规范和设计理论，其设计理论、结构设计、施工工艺技术还需要进一步深 入研究、优化和完善。同时庄海2xl进海路和庄海4x1进海路具有很大差异，需要对庄海2x1进海路进 行趟：一步优化。 2庄海2×l进海路总结分析 人港油田庄海2×1进海路位于大港油田羊二庄油田东南的滩海潮间带海域。该工程进海路长1．385 蓑击。分析其原因主要是： 2．1 进海路大部分与海岸线垂直，风暴潮的主要波浪方向基本与岸线垂直，这样波浪对进海路的作用相对较小； 2．2进海路的高度较低，波浪力作用小； 2．3修建的桩板联体的进海路是漫水路，在大潮时海水漫ii进海路的高度较深，波浪对堤身的作用力相对较小； 但是庄海2×1进海路在施工时出现了进海路桩板联体裂缝现象。分析其原因主要是板强度不足造成。 施一l时的解决方案为将进海路外部护坡毛石加高，以减小桩板联体内外的压力差，从而减小桩板联体的 受力。该措施效果明显，在庄海2x1进海路后面的施工中，桩板联体的断裂情况得到控制。 3庄海4×1进海路结构优化 3．1庄海2×1进海路与庄海4xl进海路对比 庄海4×l进海路是在庄海2x1进海路成现的基础设计设计施工的。但两条进海路又有很大的不同， 血【F表： 庄海2×1进海路与庄海4×l进海路对比表 进海路 泥面 进海路 名称 浪高 主要差异 长度 高程 高度 I．3m～0．6m,-4， 进海路高，受到的波浪力大，路心毛石对路侧的桩板构件压力丈， 庄渤4×1进海路4612m 4．2m ．2．8m 对地基承载力要求高，圆弧滑动滑弧面深，地基沉降量大。 1．3m-00．6m—1． 啦海路低，受到的波浪力小，路心毛石对路侧的桩板构件压力小， 1385m 1．8m 庄渤2x1进海路 2m 对地基承载力要求低，圆弧滑动滑弧面浅，地基沉降量小。 417 通过上袁可见，庄海4×1进海路与庄海2x1进海路在臼然环境条件和高度上有很大的不同，需要对 n海2×1进海路采用的“桩板十毛石”结构进行改进优化。 3．2庄海4×l进海路结构的优化 庄海4x!进海路由于向海内延伸距离较长，路堤高度塌高达到4．48m。进海路受波浪作用较大，为 了西应该海域的工况条件，对进海路结构做了相应的调整。 ①浅水桩板联体顶部增加一横肋，增加桩板联体强度，同时便于施工时找齐路面宽度。由于桩板联体 f向慢度增强，板抗撞击的能力也增强，因此有效地避免了庄海2x1进海路桩板联体施工时出现的裂缝。 (萤浅水定位桩板联体上部增加两竖肋，以加强定位部分的强度。定位桩板联体是浅水构件中较为重 要的构件，该构件既要起到固定两侧桩板联体的作用，同时通过该构件保证两侧桩板联体的相对稳定， f目此该构件中与桩板联体相连部分和插入泥土中的桩的强