2009年路虎发现3（Discovery 3） 4.0L发动机冷却 - V6 4.0 升汽油机 - 发动机冷却.pdfVIP

Page 1 of 5 已发布： 11-五月-2011 发动机冷却 - V6 4.0 升汽油机 - 发动机冷却 说明和操作 冷却系统部件布局 项目 零件号 说明 1 - 加热器输入和输出软管 2 - 对于有后部加热器（可选）车辆的输入和输出加热器软管 3 - 连接散热器和进气歧管的软管 4 - 散热器上部软管 5 - 发动机冷却液温度(ECT)传感器 6 - 水泵 7 - 节气门体 8 - 进气歧管 9 - 节气门体冷却液软管 10 - 连接发动机和膨胀箱的软管 - http://topix.landrover.j /topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/G421099/z... 2012-8-2 Page 2 of 5 11 膨胀箱 12 - 散热器下部软管 13 - 机油冷却器（如果安装） 14 - 软管（对于无机油冷却器的车辆） 15 - 输入和输出软管（对于配备机油冷却器的车辆） 16 - 冷却风扇 17 - 变速器油冷却器管 18 - 散热器下部车颈 19 - 散热器 20 - 散热器上部车颈 常规信息 冷却系统的作用是加压旁通型，当关闭恒温器主阀时，使冷却液在发动机和加热器流程周围循环。 冷却系统的主要功能是在充电环 境和发动机操作条件下，将发动机保持在最理想的温度范围。 辅助功能是加热乘员舱、冷却变速器油液和机油。 冷却系统由以下部件组成： 一个散热器 一个乘员舱加热器矩阵 一个机油冷却器(EOC) 一个冷却液泵 一个减压恒温器(PRT) 一个膨胀箱 一台粘性风扇 连接软管和管道。 发动机冷却系统 冷却液由安装在发动机前部的离心式泵进行循环，并由辅助驱动“聚乙烯”皮带进行驱动。 冷却液泵通过位于发动机“V形”中的 通风室通过气缸体和气缸盖循环冷却液。 流经发动机的冷却液通过旁通管回流至恒温器壳体。 同时，冷却液循环流经上部软管至 加热器矩阵。 冷却液通过EOC回流至PRT的发动机侧。 PRT壳体内有一个常用恒温器，安装在由来自散热器和旁通管的冷却液控制蜡温的条件下。 这导致恒温器能够根据环境条件的变化 而变换其开启温度。 PRT也有一个使用旁通管限制流量的弹簧加载式阀。 这意味着，在暂时没有冷却液流经旁通管的条件下，发 动机还可以运转，以改善加热器性能。 散热器是配备有铝制矩阵的横流型散热器，在右下背面有排气塞。 下部散热器支承是支撑油箱的定位部件。 支承装配有橡胶轴 瓦，轴瓦位于上底盘纵梁上。 散热器上部由销栓固定着，通过橡胶轴瓦推压销栓将其固定到散热器上方的前端支架(FEC)。 散热 器也包含变速器油冷却器管的两个接头。 散热器上部软管通过旁通软管与PRT相连，下部软管直接与恒温器壳体出口侧相连。 将膨胀箱向前安装在发动机舱中的左悬架座。 膨胀箱在发动机变热时允许冷却液膨胀，同时，当发动机中的冷却液收缩时向发动机 提供冷却液。 同时，膨胀箱会清除任何截留在冷却液中的空气。 将液体冷却的变速器油冷却器安装在冷侧散热器油箱冷侧中。 定位在左油箱的中间。 对于散热器矩阵的附加气流，特别是当车辆静止时，有一台发动机驱动粘性风扇设备安装在散热器后部。 该风扇用来冷却发动机和 空调(A/C)系统。 使用左旋螺纹安装风扇。 粘性风扇设备由ECM进行电动控