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毕加索--转向系统及检修
转向系统及检修
第六节转向系统
一、转向系统的特点及参数
转向系统由转向器总成、转向盘总成、转向柱总成及可变助力系统组成。转向器总成由齿轮、齿条及拉杆组成,以前托架为安装基础,通过左右转向拉杆长度调节,可以调整前轮前束;转向盘通过带有两个万向节的传动轴与转向小齿轮连接,转向柱上带有转向盘调节装置。
毕加索轿车采用的是可变流量助力转向系统,转向盘高度可调节,在转向盘中安装了安全气囊。可变助力系统由下列几部分组成:一体式的液压泵和储液筒,旋转阀、助力油缸、齿轮齿条及壳体等。由发动机驱动的油泵能提供与转速成正比的油量,根据车辆运行情况调节供油量的调节器;旋转阀同时受转向盘和齿轮齿条控制。
助力系统由液压泵通过调节器提供开式的油液循环,旋转阀根据转向盘的转动方向引导助力活塞两边油液的进人与排出,产生压力差变化而形成助力。
1、毕加索助力转向系统主要参数
转向系统的主要拧紧力矩如表3-6-1、表3-6-2和表3-6-3。
表3-6-1 转向柱总成及拧紧力矩
标记 名称 拧紧力矩(N·m) 1 转向盘总成 — 2 气囊固定螺栓 8±1 3 转向盘固定螺栓 33±6 4 调节手柄 — 5 转向柱支架固定螺栓 40±10 6 万向节固定螺栓 24±2 表3-6-2 转向器总成及拧紧力矩
标记 名称 拧紧力矩(N·m) 7 转向节球销螺母 40±4 8 转向拉杆调节锁紧螺母 45±4 9 球销 60±6 10 转向器在托架上的固定螺栓 80±8 11 油管接头 24±2 12 助力转向器分配阀固定螺栓 12±2 13 推杆盖板的固定螺栓 12±2 14(*) 转向油缸在壳体上的固定螺栓 90±10 15(*) 转向油缸在支架上的固定螺栓 90±10 注:(*)重新安装时,使用新螺栓。各紧固点螺纹处涂螺纹防松胶。
表3-6-3 助力转向系统总成及拧紧力矩
标记 名称 拧紧力矩(N·m) — 助力泵与助力转向阀之间的接头螺栓 20±3 (16) 固定螺栓 22±3 (17) 固定螺栓 22±3 (18) 固定螺栓 22±3 注:在螺纹间涂螺纹防松密封胶。
助力转向的系统参数见表3-6-4。
表3-6-4 助力转向系统参数
转向齿轮齿数 7 转向盘总圈数 3.22 减速比 18.8/1 车轮转向角(内侧) 36.9° 车轮转向角(外侧) 30.7° 最小转弯直径(按车身外廓) 12m 最小转弯直径(按前外轮) 11.5mm 转向拉杆长度(已调整) 两球头轴间距 392mm 转向节球销与齿条球头支撑面之间的距离 412mm 助力转向油路 容量 1L 助力转向油型号 TOTAL FLUIDE ATX 助力转向泵 流量突变式 工作压力 100±5bar 容量 3/8 供应商 SAGINAW 在助力高压出口与转向分配阀之间的油管上装有一个压力开关,开启压力为30/35bar。闭合压力为25bar(最小),拧紧力矩20±2N·m。
2、可变流量助力转向系统介绍
毕加索车采用的是流量突变式助力转向泵,与常规的转向泵相比有两大优点:
(1)改善低速时的助力(只需很少的力作用在转向盘上)
(2)在任何情况下都可获得较高的转向灵敏度
这主要是由于助力转向泵流量可随发动机转速的变化而变化,见图3-6-1。助力的变化是通过助力泵内流量调节器的调节实现的。
图3-6-1 助力转向泵转速与流量的关系
G-助力泵流量(L/min) H-助力泵的转速 I-流量上升 J-最大助力 K-助力下降 L-最小助力
流量调节器结构见图3-6-2。
图3-6-2 流量调节器结构
M-流量调节器出口 N-泵口 O-回油口 P-泵进口 10-调节活塞 11-流量控制针阀 12-复位弹簧 13-调节卡环 14-叶片泵 15-卸压阀 16-调节弹簧
流量调节器工作原理见图3-6-3I~K所示。
图3-6-3 流量调节器工作原理
(1)流量上升阶段(见图3-6-3~和图3-6-1):
当发动机的转速低于600r/min时,助力转向泵的转速小于900r/min,所有由助力转向泵提供的油都被压回阀门,调节活塞被弹簧固定在座上。
(2)最大助力阶段(见图3-6-3-J和图3-6-1):
当发动机的转速为600~1000r/min时,助力转向泵的转速为900-1500r/min,助力泵流量为9L/min,此时助力为最大。活塞前后的油压差克服弹簧的弹力推动活塞运动,从而产生内部循环,当活塞处于
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