南水北调隧洞二衬全圆针梁台车抗浮设计改进.docVIP

精品论文 参考文献 南水北调隧洞二衬全圆针梁台车抗浮设计改进 （北京市朝阳水利工程公司，北京，100026） 【摘 要】针对以往工程中全圆台车在浇筑过程的上浮问题，在针梁台车结构设计时就对台车抗浮性能进行细致计算，经过实际浇筑检验，本台车抗浮装置有效的解决了台车上浮问题，可为以后类似项目提供可靠的经验。 【关键词】隧洞衬砌；全圆针梁台车；上浮问题；设计改进 北京市南水北调配套工程东干渠一标位于北京市朝阳区，在上清桥东至仰山桥西之间北五环附近，桩号0+000～3+974.39，单线DN4600mm输水隧洞，主要内容有盾构隧洞和二次衬砌，以及配套的排气阀井、盾构始发兼接收井、盾构接收井、排空阀井和二衬施工竖井。隧洞采用复合式衬砌施工，一衬采用盾构法施工，C50W10混凝土管片厚300mm；二衬采用全圆钢模台车现浇管涵防水混凝土，C35W10F150厚400mm，隧洞成型内径phi;4600mm，一、二衬之间铺设连续防水板。本工程隧洞二衬施工所用台车是中铁隧道集团隧道设备制造有限公司生产的可拆装全圆针梁式钢模衬砌台车(可由12.2m拆改为7.7m)，该全圆针梁模板台车适用于圆形隧洞砼衬砌施工，具有电动自行、全液压收支模定位功能。隧洞结构断面见图1-1所示。 一、二衬施工特点 1.1工程要求 1.1.1、南水北调工程作为一项跨世纪水利工程，设计要求混凝土面无抹灰直接过水。因此要求混凝土成型尺寸、相对位置精确，表面光洁平整，为清水混凝土工艺，对模板台车细部构造提出了较高要求。 1.1.2、为避让桥基，暗涵有2处“S”转弯段，转弯段X方向位移6.23m，Y方向位移2.03m，施工要求模板台车能够分节通过。 1.1.3、全圆断面的模板台车整体浇筑时，浮力非常大，对支撑体系提出较高的要求。 前两项要求通过采用不同的模板台车规格设计和提高模板加工工艺可以实现，但第3项要求中的全圆模板台车的上浮问题是一直未能圆满解决的问题，浮力问题是设计和施工共同的难点，规范上也没有明确的公式可参考。而针梁式全圆断面的台车和普通的地铁隧道台车又不一样，普通地铁台车在高度上是分次浇注，凝固后的下层混凝土对台车已不产生浮力，仅是二次浇注的两侧混凝土对台车产生一定的侧压力和上浮力，力量相对较小。而针梁式全圆断面的台车在浇筑时，相当于整体浸在液态混凝土中，其上浮力很大。 图1-1隧洞断面示意图 二、全圆针梁台车抗浮结构 针梁台车由模板、滑架、针梁、支撑悬挂、行走、平移、抗浮机构以及液压、电气系统九部分组成。 2.1 针梁 针梁是台车主要的承重构件，必须有足够的强度和刚度（该台车整体受力分析由北方交通大学检算合格）。为了运输和洞内安装的需要，把针梁做成分体式的短针梁，采用销接方法使其成为一个整体。短针梁采用型钢组焊而成。针梁上下两面设有四条轨道，以便滑架带模板方便运行。 2.2 抗浮装置 本工程在台车设计时针对上浮问题的专门进行了设计改进。一是在模板两端的针梁上设有可移动、能调整的强大抗浮梁2个；二是在中部模板顶部利用砼灌注口或检查孔设有抗浮支撑靴２处，其顶端为丝杠螺母副，高度可调，以满足不同安装高度需要；三是在边模通梁两端各设抗倾丝杠。通过以上三种措施作用，可使整体台车牢固地固定于隧道中央。 三、台车抗浮验算 3.1 台车结构组成 （1）台车设计纵向模板长度为12.20m，砼衬砌厚度为400mm。 （2）台车为全圆针梁式模板台车，面板厚度为10mm，弧形拱板14mm。 （3）模板内角钢ang;90times;56times;6，筋板：delta;8times;200。 （4）模板及连接板之间利用Phi;23定位销定位，M18螺栓连接。 图1 抗浮装置纵断面图 （1）端部抗浮支撑靴2个，浇筑过程中全程支撑； （2）中部抗浮支撑靴2个，浇筑顶拱以下时支撑，液面到顶拱后收回。 图2 抗浮装置横断面图 3.2 混凝土施工中的抗浮验算 3.2.1 浮力计算 为解决浮力问题，经多