城市公交客车离合系统故障分析与改进.pdf

璇市公交客车离合系统故障分析与改进 刘 凯 陈 胜 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022) 【摘要】分析城市公交客车离合系统故障的模式和原因，以HFC6832KY城市客车底盘为例，阐述了 该客车底盘离合系统匹配计算结果、改进措施及实施效果． 【关键词】城市客车；离合，故障；改进设计 城市公交客车离合系统是整个车辆故障较多的一个系统，公司开发的HFC6832KY城市客车专用底 盘在推向市场初期，也发生过从动盘摩擦片“烧片”“不耐磨”现象，经过市场调研发现这些客车在使用中 普遍存在起步频繁、二档起步、超载、站间距较近等现象。 000 HFC6832KY底盘离合系统的相关特征参数是：整车最大总质量：11kg；发动机：CY6102BZQ (114kW／431N·m)；变速箱：EQl45(叉臂叉轴杠杆比1．382)，面350mm膜片弹簧离合器；离合操纵部 分：离合踏板杆杆比5．9(行程180mm)；总泵缸径西23．8ram；分泵缸径国22．2mm。 1离合系统的故障模式分析及改进 1．1 离合器的故障模式分析 城市公交客车离合器使用频繁，据统计每天都在千次以上。而很多厂家的城市客车离合操纵系统参 考的是载货汽车及旅游汽车，由于对公交客车市场特点的研究不够充分，所以运行一段时间后，离合部分 通常是批量的故障频频。 离合器烧片、不耐磨的根本原因在于离合器内部温度过高，离合器从动盘与压盘之间的滑磨，从动盘 摩擦片材料在温度超过200℃时磨损加剧。 汽车离合器结合工作时的力学模型如图1所示： 图1中，舰为发动机输出扭矩IJ。为离合器主动部分转动惯量；M，为离合器传递的扭矩，Mf为道 路阻力矩；J。为离合器从动部分转动惯量。 离合器系统的热力学模型： 起步滑磨功——压盘温升塑墅世离合器环境温度急剧升高——异常磨损。 I．2 离合器的匹配计算与较核 1．2．1 离合器后备系数计算 离合器所能传递的扭矩为： 帆 M M—FXzXRn×呀×弘 (1) 式中：F为离合器工作压紧力，z为离合器摩擦面数；R。 j夕夕 以 为摩擦面有效半径；刁为传动效率(按0．92计算)；乒为压 讯。 盘对摩擦片的摩擦因数(按0．25计算)。离合器设计压 000 mm，外径为 紧力为13 N，从动盘内径为216 图1离合器简化力学模型 350 mm。则： ·137· ■■o，10h 疑溺200A．年中雹客车学未年会·一汽客车产品交流会论文泰 R4一号×群钏4一 (2) 000×2×0．25×144×10—3×0．92=861．12N·In Ak；=13 (3) 后备系数 J9一毪=警一2 (4) 符合汽车设计对中重型车后备系数J9为1．5--2．25的要求，留有的余量也较宽裕。 1．2．2滑磨功和压盘温升的计算与校核 根据汽车离合器设计理论，汽车起步时离合器接合一次产生的滑磨功为； w一蔷×搿 (5) 200 式中：‰为起步时发动机转速，取1400r／min)ma为整车质量(9kg)；