高速公路隧道中地表沉降监测及有限元分析.docVIP

高速公路隧道中地表沉降监测及有限元分析 第32卷第3期 2006年9月 湖南交通科技 HUNANCOMMUNICATIONSCIENCEANDTECHNOLOCY Vo1.32No.3 Sep.2006 文章编号:1008-844X(2006)03—0154-03 高速公路隧道中地表沉降监测及有限元分析 张晓妮 (湖南交通职业技术学院,湖南长沙410004) 摘要:介绍了某高速公路隧道工程场地表沉降监测情况,总结了地表沉降的规律.采用 有限元软件进行数值模拟计算,数值计算和现场监测结果吻合良好,表明隧道施工基本符合设 计要求. 关键词:隧道工程;数值计算;现场监测;地表沉降 中图分类号:U456.3文献标识码:B 公路隧道的特点是断面大,隧道长,地质条件复 杂,不良地质条件极易引起隧道塌方,涌水.这些因 素不仅在技术上给隧道建设工作带来极大的困难, 也常常因突发事故导致人身伤亡,工期延误,从而造 成巨大的经济损失.由施工引起的地表沉降及对周 围环境的影响是公路隧道施工中的一个重要问题. 虽然围绕这一问题已做了不少的研究工作,但由于 地质条件的复杂多变及施工参数的变化,使得研究 成果具有一定的局限性.本文介绍了某高速公路浅 埋隧道工程因开挖,地层损失等原因引起的地表沉 降的现场监测结果,并结合有限元计算结果对比分 析,得出采用地表沉降现场监测数据反映隧道稳定 性的方法,供后续工程的设计与施工参考. 1现场监测结果 某高速公路隧道为上下线分离的四车道隧道, 不动点 建筑限界净宽9.75m,净高5.0m,三心圆,净空面 积为61.69m,最大埋深82m,II1～IV类围岩,出露 基岩为白垩系砂岩,灰岩,炭质泥岩及含煤地层,表 层为第四系的亚粘土及亚粘土混碎石为主.采用新 奥法施工,Ⅲ类围岩采用台阶法施工,Ⅳ类采用全断 面法施工.在k2084-175,k2084-427,k2084-985这 3个断面布置了地表变形观测点,k208+175,k208 +427,k208+985中点距离洞顶垂直距离分别为8 m,6m和13m左右.在每个横断面上布置11个测 点,两测点的距离为2—5m.布置的原则是在隧道 中线附近测点应布置密些,远离隧道中线应疏些 (见图1).实际埋设时受地形影响,埋设的测点数 均有所调整.观测时每个断面均需闭合,闭合差应 满足相应规范的要求. 由隧道各个地表累计位移值,绘出各断面的地 表横断面沉陷槽及隧道中心线测点的全程沉降曲 4动点 ,一,,～,,,,.l1dI1一:一二目^.————J————. 注:左右侧均以面对河源端为准. 图1监测测点横断面布置(单位:m) 线.k208+175,k208+427,k208+985断面均采用道处至始至终于初期支护施作完毕二衬尚未施工作 台阶法施工,初期支护紧跟掌子面.观测数据时,隧状态(见图2～图7). 收稿日期:2006—04-27 作者简介:张晓妮(1960一),女,高级讲师,主要从事公路工程造价教学与研究. 3期张晓妮:高速公路隧道中地表沉降监测及有限元分析155 图2k208+175测点一SM 图3k208+175S—T 图4k208+427测点一SM 图5k208+427S—T 图6k208+985测点一SM — _.一9月3日 — _.一9月4日 — _.一9月5日 —--一9月6日 —?一9月7日 — _.一9月8日 — _.一9月9日 — _.卜一9月l0日 — _.卜--9月11日 — _.一9月l2日 — _.一9月l3日 — _.一9月l4日 —--一9月l6日 — +-9月18日 — ?一9月20日 —- ?一9月22日 —--一9月24日 +9月25日 —- ?一9月26日 _+-9月27日 —— ?一9月29日 — .-10月1日 — +-10月3日 —— -一10月4日 — 10月6日 +10月9日 +10月12日 图7k208+985S一.l. 对实测沉降曲线图2～图7的分析可以得出如 下结论: 1)地表沉降曲线有一定的规律,一般距离隧道 中心线越近沉降量越大.k208+175断面中14测 点沉降最大,其值为14.0mm;k208+427断面4测 点(位于隧道中线右侧2In)沉降为最大值点,为6.5 mm,中线测点(中5点)沉降为5.9mm;k208+985 断面中3测点沉降最大,其值为7.2mm,横向沉降 曲线近似成锅形.隧道开挖横向主要影响区域在隧 道轴线18In范围内,影响范围较大,k208+175, k208+427断面在该区域内沉降槽面积占沉降槽总 面积分别约为90.6%和85.7%. 2)在软弱,松散的地层中隧道的开挖,控制隧 道掌子面及下半断面的开挖造成的沉降是控制沉降 的关键阶段.在此阶段隧道轴线测桩地表沉降值和 沉降速率都较大.k