牵出线设置注意事项R330.ppt

一.牵出线分类与作用 2 二）牵出线的作用 1. 牵出线——用于列车解编作业的牵出线一般简称为牵出线。 用于列车解编作业的牵出线又可以划分为主要牵出线和辅助牵出线。 1）主要牵出线 主要用于对调车场进行列车解体和编组作业；也要办理在到发场与调车场之间甩挂车组作业。 为完成此项作业，需从到发线将到达并完成列检作业的车列牵引转线至牵出线，利用牵出线向调车场解体车列、编组车列的任务；还需将完成编组任务的车列从调车场调出，利用牵出线，将其推往到发场的转线作业。 从牵出线上作业的频率来讲，调车机车从调车线牵引车组至牵出线，再从牵出线往其它调车线推送车组，这种往复牵推作业（每牵推一次称作1勾）是非常频繁的（每对车列解编少则三两勾，多则十余勾；而在平面调车场上，对调车线有限，列车分组较多的车列编组作业，甚至可能有超出二十勾的情况。）。而牵推车列往返到发场的转线作业的次数是有限的（每对列车一般仅往返转线一次）。 当然，在驼峰调车场上，其驼峰头部解体车列作业，一般是在牵出线上一勾推峰到底的。其驼峰尾部的牵出线进行的列车编组作业，依然是平面调车的。 一.牵出线分类与作用 3 2）辅助牵出线的功能： 除参与在调车场对列车进行解体和编组作业和在到发线、调车场间甩挂车组外，还要担当向货场，向车辆段、站修所等车辆部门、向综合工区等工务部门取送车辆及向厂矿专用线取送车辆等其他调车作业。 2.货场和其他厂段牵出线： 一般指为货场、车辆段、站修所、综合工区、厂矿专用线调动车辆的牵出线。此类牵出线用于所属单位向车站到发线、调车场摘挂、取送车组及在其内部进行车辆调动。 一.牵出线分类与作用 4 3.列车折返牵出线： 主要指为疏解旅客列车折返和正线列车运行的交叉而修建 的连通客运站正线两侧旅客列车到发线的联络线和牵出线。 在其他牵出线前一般要挂以前缀。例如:车辆段牵出线、 站修所牵出线、工区牵出线等，以突出其主要功能。 一.牵出线分类与作用 5 4. 能够起到牵出线作用的线路 主要指纵列编组站上，与调车场纵列的到达场和与调车场 纵列的出发场至调车场之间的连接线路。 二.设置牵出线的因素及条件 2 3. 在单（双）线铁路上，对车站货运量较少（年到发运量在20万吨以下）；当区间能力较富裕；正线平面、纵断面条件适合办理调车作业的中间站横列货场，也可以利用正线调车，而不修（缓修）牵出线。 4. 设置牵出线的中间站，应保证牵出线上调车可有与接发列车的平行作业；当调车作业繁忙且在货场一侧有多条到发线时，尚可根据需要将临靠货场的一条到发线直接接通牵出线而不影响其他到发线的接发车（见手册图4-1-5（e））。 5.当中间站上有岔线接轨，而又符合调车条件时，应该充分利用岔线调车，可不再修建货场牵出线。 二.设置牵出线的因素及条件 3 6.设置牵出线的中间站，应保证牵出线上调车与到发线接发列车有平行作业通路；当调车作业繁忙且在货场一侧有多条到发线时，尚可根据需要将临靠货场的一条到发线直接接通牵出线而不影响其他到发线的接发车（见手册图4-1-5（e））。 7.因为主要牵出线经常调动整个车列，主要牵出线调车人员经常作业的一侧，其调车人员的视线及其随时上下车的良好条件，是必须保证的。 二.设置牵出线的因素及条件 4 8.主要牵出线是车站解编列车的主要设备，在设计方案阶段，即需和站房、机务设备、正线位置等因素统筹安排。如果一个车站方案的其他条件均好，而设置主要牵出线的条件很差或较差的话，则此方案也是不能成立或不是好的方案。 9.辅助牵出线多半能够牵引半个车列，故其重要性和设置条件可以有所放松，其他牵出线仅是调动车组，其设置的条件，一般不会影响车站方案。 三.牵出线有效长的确定 1. 主要牵出线有效长一般按到发线有效长修建。 2. 辅助牵出线有效长根据作业量，一般按到发线有效长度或一半长度修建。 3. 货场和其他厂段牵出线的有效长根据每次取送车组的长度确定，一般都取整为百米的倍数。 4.货场和其他厂段牵出线的有效长根据每次取送车组的长度确定，一般都取整为百米的倍数。 四. 牵出线平面布置的一般要求 1 1. 牵出线应设计在直线上。 在困难条件下，可设在半径不小于1000m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径应不小于600m; 仅办理摘挂、取送作业的货场或其他厂段的牵出线，在特别困难的条件下，曲线半径不应小于300m。 牵出线不应设在反向曲线上，改建车站，在特别困难的条件下，调车作业量较小时，可设在反向曲线上，也可保留既有曲线半径。（以上是站规3.2.3条的条文） 2. 牵出线延伸线的含义及其设计要求： 牵出线的延伸线应该是牵出线前部的直线方向。 1） 为保持牵出线的主要作