瑞利波法在高等级公路检测中的应用.pdfVIP

第六届全国地基处理学术讨论会R第二届全国基坑工程学术讨论会论文集 瑞利波法在高等级公路检测中的应用 林水珍 上〔海同济大学工程建设监理工程公司，上海，200092) 提 要 本文介绍了高等级公路中瑞利波的弥散特性和传播特性，以及瑞利波分析测试方法和原理，并 介绍了瑞利波测试分析方法在高等级公路中的应用。 一 引言 目前，高等级公路的建设日趋势增多，常规检N(路面质量的弯沉法己不能满足要求， 需一套能快速可靠检测道路施工过程中的质量的测试分析系统，及时为工程施工服务，确 保工程质量，以及检测道路质量。表面波(N利波)在不同的土质条件下其传播特性和弥散 特性都不相同，因此可利用现场所测瑞利波的弥散曲线，通过反分析得到土层参数(如土 层和混凝土的厚度和剪切波速等)。本文首先简单介绍瑞利波在道路结构中的一些特性， 并进一步介绍瑞利波法在高等级公路中的应用。 二瑞利波特性 匀质半空间中瑞利波波速玫为一定值，VR=0.9-V0.93Vs，即不具有弥散特性，波在 深度方向衰减快，它的有效传播深度为1.5A左右，A为波长。 上软下硬地基(既土层的剪切波速度是随深度增加的)，研究表明，瑞利波具有弥散性， 当波长很短时，其第一模态波相速度接近于最上层土的瑞利波速度，当波长长时第一模态 波相速度趋近于最下层土的瑞利波速度川。第一模态波在深度方向上的有效传播深度为1.5 A，地基中波主要以瑞利波第一模态波形式传播121，现场测试为第一模态波。 道路结构地基一般可分为两种类型情况，一种是上硬下软地基(即结构的剪切波速随 深度减小的情况)，这类地基中，当瑞利波波长减小时，第一模态波相速度趋近于最上层 结构的瑞利波速，当波长长时，则趋于最下层结构的瑞利波速131，第一模态的传播深度很 大，具体取决于阻尼比。且波动大，瑞利波水平向是衰减的:另一类道路结构是结构的剪 切波速起初随深度减小(如在混凝土结构、垫层、填土等中)，而后剪切波速又随深度增加， 这类道路结构在土木工程中经常遇到，这类地基中瑞利波的弥散性较为复杂，瑞利波第一 模态波速度，波长长时波速趋于最下层土的瑞利波速，波长短时并不趋于最上层结构的瑞 利波波速度。低频率时瑞利波主要以第一模态形式传播。而高频时结构中存在多个高模态 波，现场所测波数是由这几个高模态波叠加而成的波的波数，随两传感器距离具有一定的 波动性3[]所M弥散曲线趋于最上层结构的瑞利波速度(见图t所示虚线部分)。 灿 丈 侧 U 瑕 奥 波长元 图[瑞利波弥散曲线 三 瑞利波测试原理 根据波动理论。在地表脉冲荷载作用下，体波在地表处产生的位移和瑞利波相比几乎 可以忽略。在脉冲荷载作用下，瑞利波以圆柱面波的形式，从震源经传感器I向传感器2 往外传播(见图2)。设传感器1和2接收到的时域信号分别为x(7)和At)，则波从t行至2 所需的时间等于x(r)和At)间的时间滞后。因此，求得x(t)和At)间的时间滞后，即可获得 瑞利波速度。瑞利波在成层地基中的传播速度是随频率或波长改变的 (弥散性)，故只有 通过频谱分析，才有可能确定x(t)和y(t)间的时间滞后。x(t)和y(r)的自功率谱分别为G;di 和G(f)，互功率谱为G,z(()，则可得3(t)和x(1)间的相差主角梦。图3给出了相位角屿频 率的关系。设两传感器间的距离为x，瑞利波沿1和2点直线传播，故由时间r可得速度 VR。此外。由相位角vi及距离x还可得到波长又，从而可得到瑞利波弥散曲线，根据现场 所测瑞利波弥散曲线，可进一步分析得到道路结构中各层的厚度及剪切波速度，从而能反 映结构的强度变化。 以 气 探 划 契