路面破损的桥梁在车辆作用下冲击系数分析.pdfVIP

第26卷第4期 振 动 工 程 学 报 V01．26No．4 2013年8月 JournalofVibration Aug．2013 Engineering 路面破损的桥梁在车辆作用下冲击系数分析 殷新锋，刘 扬，彭 晖，陈 明 (长沙理工大学土木与建筑学院，湖南长沙410004) 摘要：在已建立三维车辆模型和所编制车一桥耦合分析程序的基础上，通过接触面间的位移协调条件和力相互作用 建立旧桥的车一桥耦合振动方程；根据一座被加固实桥的实测振动数据和模型修正方法对所建立的旧桥的车一桥耦 合振动模型进行更新，通过实测数据与数值结果比较表明本文方法可精确地计算出桥梁的动态响应值及冲击系 数；并与其他桥梁规范相比表明，美国桥梁规范的冲击系数最大，而中国桥梁规范值最小；相对于大多数路面已经 严重损坏的旧桥而言，通过现有规范计算出的桥梁冲击系数已经失去准确性。 关键词：车一桥耦合振动；移动荷载；模型更新；冲击系数 中图分类号：U441+．2文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2013)04—0531—08 该方法可用于研究旧桥或被加固桥梁的动力特性。 引 言 本文在已建立三维车辆模型和所编制车一桥耦 合分析程序的基础上，通过接触面间的位移协调条 移动车辆作用下的桥梁结构动力响应问题已经 件和力相互作用建立车一桥耦合振动方程；根据一座 被越来越多的研究者所关注。已有很多文献对此问 加固后实桥的实测振动数据和模型修正方法对所建 题进行了研究：对车辆模型而言，通过将移动车辆简 立的旧桥车一桥耦合振动模型进行更新，通过实测数 化为移动荷载、移动质量和弹性振动系统来研究车一 据验证数值分析结果的正确性；并比较各国规范中 桥相互作用[1~31；对桥梁模型而言，常模拟成简支 计算的冲击系数。 梁、多跨连续梁和三维有限元模型，而这些研究针对 的桥梁通常为新建桥梁，很少关注旧桥或被加固桥 梁。中国大量的在役桥梁建于20年前，由于移动荷 1 车桥耦合系统 载的增加、环境影响、材料老化和不充分的维修等因 1．1 车辆模型 素，部分桥梁已严重损伤，且大部分损伤的桥梁已经 用高强材料(例如碳纤维复合材料和钢筋等)修 文[8]为分析车辆作用下桥梁的横向振动时将 复[4’5]。近年来，虽少数学者们开始关注旧桥或被车轮模拟成三维弹簧模型。本节在该车轮模型的基 加固桥梁结构的安全性n~6]，然而他们大多只是针 础上，建立了能考虑面接触的三维车辆模型，如图1 对该类桥的静力分析，这类旧桥在移动荷载作用下 所示。7自由度的完整车辆模型，其中车身的竖向 的动力特性还有待研究。 位移为Y。，车身倾角为0，，前轴的竖向位移为y：，后 为准确分析旧桥或被加固桥的动力特性，必须 轴的竖向位移为y：，车身的角位移为西。，货车前轴 引进有限元模型修正。当前普遍采用的基于参数局 角位移为≠：，货车后轴角位移乒：。实际上，车辆