明洞在崩滑体治理工程中的设计与实践研究.pdfVIP

明洞在崩滑体治理工程中的设计与实践 and Practiceof Tunnelfor Mas Design Opencut Slump 邹 勇1傅旭东1邵中勇2徐复兴2 (1武汉大学土术建筑工程学院武汉，430072；2．长江勘测技术研究所，湖北武汉，430011) 摘要：三峡库区湖北省兴山县灵老爷松散堆积体经常发生崩滑堆积公路而中断交通，采用深基 础明洞对其治理，保障了公路安全畅通，达到了彻底根治的目的。介绍了深基础明涧设计中的结 构特点及内力计算。 关键词：明洞崩滑体设计内力计算 1概述 随着长江三峡水电工程的逐步建成，水库的蓄水作用将对三峡库区的生态地质环境造成 广泛、持续的影响。湖北省兴山县宜—秭公路石峡段原路面在库区二期水位时将全部淹没， 该复建公路的开挖使灵老爷地段松散堆积体临空，在雨后常产生崩滑而大量堆积在公路路面 之上，先后发生7次大规模的碎块石土体崩滑堆积于已建公路路面上而中断交通，共清除土 石约2万立方米。这是典型的公路在经过傍山高边坡或软弱围岩地段时由于暴雨或开挖后边 坡暴露时间过长，在挡护工程未及时施作而在高边坡侧出现大面积表层溜坍的地质灾害。故 必须采取稳妥的工程治理措施以确保公路行车安全。经国务院批准，该工点列为2002年三峡 库区地质灾害治理项目之一。 2治理方案比选 灵老爷地段的崩坡堆积体，结构松散，前缘坡陡，并临空高悬约40m，地面坡度前段达 400左右，后段在25。左右。从横断面观察，形成崩滑体的崩坡堆积下伏基岩以软岩和半坚硬 岩类为主，地形上呈一凹槽，为崩塌体下滑创造了有利条件，其表层风化较破碎，在雨季稳 定性明显降低，不时发生一定规模的崩滑。在无法改变公路路线避开此地质灾害点盼隋况下， 制定了两种治理方案进行比选。 2．1削方减载+拦石墙 该方案先清除悬于路基以上40余米、体积约5x104矗的崩滑堆积体，清方之后在凹槽 基岩面上喷射C15细石混凝土8cm。然后分别在岩质山坡高程228m处、坡脚公路路基内侧 处(高程为190m)设置侧向拦截建筑物即带落石槽的拦石墙。 2．2半路堑单压式深基础明洞 该方案要求在对明洞外墙基础地基进行补充勘察的基础上，在公路32m长的路段上立 拱形成明洞，洞顶上设计成过流槽，让以后崩塌的块石、碎石土越过洞顶泄于公路外侧的香 溪河中。 其中削方减载方案投资相对节省一些，但在陡滑的坡面上进行清方及拦石墙施工难度大， 施工过程中人员安全难以保证，治理后还难以完全免除公路不受崩塌块石的威胁。深基础明 明洞在崩滑体治理工程中的设计与实践 641 洞方案最大的特点是彻底地避免了崩塌堆积体对公路的危害，能保证往来车辆和人员的安全， 同时也便于施工，但投资相对增多一些。经广泛讨论后决定在保障复建公路畅通的前提下采 用明洞方案。 3深基础明洞的设计措施 深基础明洞又称为长腿明洞，一般明洞外墙基础底面至路基面的高差≥3m，就称为深基 础明洞“1。图1为灵老爷深基础明洞典型断面。 3．1结构特点 公路等级为山区二级公路，灵老爷崩滑路段明洞平面沿原公路线形设计为圆曲线。明洞 平面曲线半径R=250nl，曲线内侧不需加宽…。明洞建筑限界在既不开挖内侧山体又要保证 外侧深基础稳定的前提下设计净宽为9．0m，净高／-／--5．0m。明洞右拱脚设有纵向盲沟，即内 墙墙顶的过滤层，内墙与岩壁面空隙用浆砌片石回填。墙后沿纵向每3nl设有竖向盲沟。 拱部两侧回填土石对称分层夯实，压实系数为0．90，每层厚度不大于O．30m。拱顶中心 填土体厚度为2．0in，拱顶中线以右设计回填土面横坡坡率为1：4，拱顶中线以左为l：3。 ＼ 图1深基础明洞典型断面 3．2明洞衬砌结构内力计算 深基础拱形明洞一般在路基面处设置水平拉杆，结构为4次超静定。拱圉视为固定在边 墙上的无铰拱；右边墙紧靠岩壁，右边墙向岩层方向变形时，按弹性地基粱计算；左半拱与 左边墙作为一体计算，忽略拉杆的抗弯作用，将水平拉杆考虑为轴心受拉或受压构件。由于 边墙基础与地基间有较大的摩擦力，假定基础不产生水平位移，在