地下控制测量及盾构隧道施工的技术要点.docVIP

精品论文 参考文献 地下控制测量及盾构隧道施工的技术要点 王文轩 　　中铁三局华东公司 江苏南京 210000 　　摘要：介绍隧道工程控制测量技术，总结隧道控制测量经验，减少测量误差和粗差的产生，为以后的隧道工程提供方便可行的控制测量方案，使其达到规范规定的贯通精度。 　　关键词：地下控制测量；联系定向测量；高程控制测量 　　前言 　　近10年来国内有20余个城市先后进行地铁建设，地铁区间隧道多采用盾构法施工。地铁在中心城区的技术已日渐成熟，但是对质量方面则提出了更高的要求。如何有效的控制好隧道的贯通误差，无论从经济上还是从技术上都显得十分重要，而且也是摆在专业人员面前的一大重要课题。 　　1.测量目的 　　测量工作是土建工程的重要组成部分，根据工程需要和现场情况，适当加密和发送地面控制点，以求有“多余的观测条件”，保证施工测量精度。对区间各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求结构不侵限。 　　2.地下控制测量 　　（1）精密导线传递控制网形式 　　高处控制测点需加密，具体视各车站通视情况，本文采用增加 1 个测点的情况进行分析，《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中联系定向测量提到有 5 种方法： 　　1）联系三角形法（一井定向）； 　　2）陀螺仪、经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法； 　　3）两井定向； 　　4）导线直接传递法； 　　5）投点定向法。现实中联系测量用的最多的有 2 种方法：一是精密导线直接传递法，二是二井定向。 　　（2）地下导线控制测量 　　采用双支导线的方法，双支导线每前进一段交叉一次。每一个新的施工控制点由2条路线传算坐标。当检核无误，最后取平均值作为新点的测点数据。线路平面示意图如图2-1。 　　图2-1 隧道内导线布置示意图 　　地下导线测设要求： 　　1）区间施工控制测量利用车站内控制导线点，直线隧道每掘进200m，曲线隧道每掘进100m时，应布设地下平面控制点，并进行地下平面控制测量。曲线隧道平面控制导线点埋设在曲线五大桩点上。隧道内直线段控制点间平均边长宜为150m。曲线段控制点间距不应小于60m，控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。 　　2）平面控制测量应采用导线测量方法，导线测量应使用不低于II级全站仪施测，左右角各观测两测回，左右角平均值之和与360deg;较差应小于4Prime;，边长往返观测各两测回，往返平均值较差应小于4mm。测角中误差为plusmn;2.5Prime;，测距中误差为plusmn;3mm。 　　3）每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的控制导线点进行检测，检测点如有变动，选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸量的起算值。 　　4）地下导线点的坐标互差：在近井点附近le; ? 16mm、在贯通面附近le;plusmn;25mm；矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后le; ? 20mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后le; ? 20mm。 　　5）地下导线起始边（基线边）方位角的互差le; ? 12Prime; 　　6）导线边的边长互差le; ? 8mm。 　　（2）地下高程控制测量 　　1）地下高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时每200m埋设一个，应采用二等水准测量的方法施测。 　　2）地下高程控制测量的方法和精度，应符合二等水准测量要求。水准线路往返较差、附合或闭合差为plusmn;8radic;Lmm。 　　3）水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。重复测量的高程点间的高程较差应小于5mm，满足要求时，应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。 　　4）开挖至隧道全长1/3和2/3处，贯通前50m～100m，分别对地下水准点按二等水准精度要求复测，保障高程贯通精度。 　　5）明挖车站、明挖区间、矿山法竖井、盾构始发井等：地下高程点高程的互差le; ? 5mm。 　　6）区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后le; ? 10mm，盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后le; ? 10mm；贯通前，高程较差le; ? 10mm。 　　7）相邻高程点高差的互差le; ? 3mm。 　　8）经竖井或高架墩（柱）悬吊钢尺传递高程的互差le; ? 3mm。 　　3.盾构隧道施工测量 　　（1）盾构机导轨定位测量 　　盾构机导轨的中线与设计隧道中线较差应小于3mm，导轨的前后高程与设计高程较差应小于3mm，导轨下面应坚实平整。