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精品论文 参考文献 地铁供电安全可靠性分析 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：随着经济的快速发展，地面交通已远远满足不了城市发展的需求，人们越来越注重交通的便捷性及时间观，因此，城市地铁满足了其要求。作为城市主要交通工具，供电系统的可靠性和安全性是保证其正常运营的必要条件，一旦出现故障，对地铁的正常运营带来很大影响。本文针对地铁供电系统的结构及运行程序，探索供电系统的安全可靠性，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；供电系统；安全可靠性 一、提高供电系统安全可靠性的意义 1.保证地铁运营安全 地铁供电系统不仅为电力机车提供牵引供电，而且还是其它设备电源的供应方，如照明、通风、空调、给水排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在地铁正常运营中，供电一旦中断，对交通运输系统是打击性的，交通瘫痪，危及乘客生命安全和造成财产损失。因此，对如何安全可靠又经济的电力供给，是地铁正常运营的重要保证。 2.保证地铁运营的便捷通畅 当今全球社会经济高速发展的形势下，提高供电系统安全可靠性成为社会众多用户客观而迫切的要求。电力系统从发电厂、变电站、输配电线路到电力用户，设备及保护装置分布在各个不同环境和地区，可能发生不同的故障，影响着地铁用户的正常供电。作为城市主要交通工具，提高地铁供电系统的安全可靠性是保证地铁运营便捷通畅的前提。 二、地铁供电系统的主要结构 1.外部电源及主变电所 地铁供电系统的外部电源就是向地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引降压混合变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。主变电所的位置、容量的确定应根据牵引供电系统计算和供配电系统计算结果确定，最终应征得供电、规划部门的确认。遵循靠近线路、负荷平衡、资源共享的原则，达到节能的效果。主变电所位置的选择应尽量靠近铁路沿线、接近负荷中心。各主变电所的负荷平衡，并使其两侧的供电距离基本相等。并且靠近地铁站，以缩短电缆通道的距离，减少和城市地下管网的交叉和干扰，具体位置应与城市供电部门和规划部门共同商讨。除此之外，应考虑路网规划和其他地铁线路资源共享，并预留电缆通道和容量。 2.牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。接触网有架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网；少数工程单独设置回流轨。牵引供电系统是城市轨道交通系统中重要的基础设施，该系统的主要功能就是为城市轨道交通系统中的电力车辆提供电能，从而可以确保轨道交通列车车辆的正常稳定运行。 3.动力照明系统 设置降压变电所的目的是为车站和区间的通信、信号等设备提供动力、照明。该降压变电所可单独设置，或与直流牵引变电所合并构成牵引、降压混合变电所。 地铁各车站宜根据负荷情况设1座或2座降压变电所，并尽可能位于负荷中心。当车站仅设1座降压变电所时，应将该变电所设于车站重负荷（冷水机组）端，并视负荷分布情况在车站另一端设置低压配电室。地铁的动力照明用电按供电负荷的性质及重要程度，划分以下三个等级：（1）一级负荷：消防系统、防灾报警、信号、通信等。一级负荷平时由两路互为备用的独立电源供电，末端切换以实现不间断供电。应急照明还应设置蓄电池作为备用电源。（2）二级负荷：自动扶梯、电梯、一般照明、节电照明等。 平时由两路互为备用的独立电源供电，当地铁电网只有一路电源时，允许其从电网中切除。（3）三级负荷：空调机、冷水机组及其配套设备、电热设备、广告照明、清扫机械等。它平时由一路电源供电，若该电源发生故障时，可中断供电；当变电所只有一路电源时应将其从电网中自动切除。 4.电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。在城市轨道交通控制中心，通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制，实现对整个供电系统的运营调度和管理。 三、影响供电系统安全可靠性的因素 1.外