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精品论文 参考文献 地铁关键部位电缆施工方法探讨 张成浩 　　哈尔滨地铁运营分公司 　　【摘 要】本文主要分析了地铁在建设过程中的相关问题，从地铁电缆的施工技术上出发，以及施工工艺等情况，探讨了对地铁关键部位进行电缆施工需要注意的问题和相关的方法。还介绍了利用现代化设备进行电缆测量的功能，应用计算机的计算功能以及绘图创建模型等方法。为建设地铁的电缆施工提供了标准化、机械化等施工技术提供相关的技术借鉴。 　　【关键词】地铁；电缆；关键部位；施工方法 　　 　　 　　干线电缆是地铁内部的供电系统之间进行电能传送的主要载体，也是地铁供电系统构成中重要的一部分，它为地铁行驶中的各项要求，为各个车站之间提供了照明的需求，满足了地铁机车内部的空调通风等要求。对地铁电缆进行施工的时候，对敷设质量的要求特别高，特别是在人防门、隧道口等一些关键部位的电缆施工，其质量更好要控制好，这直接关系到整体地铁电缆运行的寿命和安全等因素，对这些位置的施工技术也能体现到施工企业的整体能力。 　　一、优化施工方法 　　对地铁电缆进行施工的时候，很多施工单位都忽视了隧道口、吊架轨处以及人防门等一些关键部位的施工，对其施工的技术和质量都不重视，只对各站间的电缆施工给予重视。这种施工观念完全是对电缆施工的误解，只有将这些关键部分的施工工艺和施工质量提升上来，才能确保整体的电缆施工质量达标，从而使地铁能安全运行。在进行这些部位施工的时候可以借助一些先进的设备和技术，利用计算机和相关的图形设计软件设计出一个模型来确定电缆支架的类型，再通过计算机计算出各种相关数据。 　　（一）测量 　　在电缆施工前要先测量相关施工部位的数据，当然要用高精度的测量工具进行测量。主要用到的有地铁综合测量仪器、激光测距仪、角度仪以及其他的测量工具，要保证蓝点的支架和吊架等部位的材料尺寸，以及安装电缆的高度等信息的准确性，这样能保证电缆施工的准确度。 　　（二）加工制作 　　通过测量各部分的数据信息，利用计算机制作的模型和计算得出的各个部位的数据，根据其所要使用支架和门梁等各项材料的尺寸去加工材料，有的能使用同一规格型号材料的部位，要制作出一个标准的集成图集，以便在电缆施工的时候统一使用。 　　（三）安装 　　在对关键的部位进行数据测量和材料加工的工作之后，还要对这些部位的标准图集所用的材料进行选取安装，在安装的过程中一定要根据电缆施工的技术标准和施工流程去做，防止意外事故发生。 　　二、采取的施工方法 　　（一）电缆施工关键部位的测量 　　1.隧道口和人防门外侧的测量 　　地铁站的隧道口和人防门外侧是对电缆敷设产生质量影响的关键部位，主要的影响包括人防门和站内站台板，还有电缆的空洞影响，这方面需要测量的内容比较多，支架的类型也比较复杂。在测量上，主要进行的是在人防门处与预留的电缆孔和地面之间的高度以及预留的电缆孔和站台板个方向的距离、还有站台板的纵向深度高度和下方预留电缆孔的尺寸大小，以及电缆支架侧面的相关数据。 　　首先，利用钢尺的专业的激光测距仪对上面所说的部位进行测量，将测量的数据都记录好，并且整理成登记表的样式。其次，地铁内部的隧道口和人防门外侧的空间比较小，安装支架的地方非常有限，我们要根据这仅有的位置进行电缆支架的布局，对其所用的数量和型号都要考虑电缆在各种情况时的弯曲半径。所以，在选择支架的时候要根据电缆的最小弯曲半径以及测量得出的间距进行选购。 　　如果隧道口没有人防门，或者是人防门处的预留电缆孔比较低，就应该选用立式的电缆支架。如果隧道口有人防门而且预留的电缆孔还比较高，就应该选用门型的电缆支架，然后将门型的支架高度按照预留电缆孔的高度进行设置。 根据电缆路径内支架的侧面限界，确定电缆支架的托臂长度。一般情况下，车站内矩形区段侧面限界不小于1700mm，站台侧侧面限界不小于1570mm，正常托臂长度350mm，当支架托臂侵限时，需要制作特殊托臂长度的支架根据电缆预留孔距站台板的间距，结合电缆弯曲半径，运用计算机公式计算出每隔0.8米时特殊门型支架的规格尺寸及不同位置的支架高度。 　　2.人防门内侧测量 　　对于人防门内侧，需要考虑人防门、隧道结构、预留孔洞等方面的影响，此处在保证电缆弯曲半径的前提下，以电缆敷设顺畅为主要目的。需要测量的内容有：人防门预留孔距隧道内电缆正常路径的垂直和水平距离、人防门预留孔距隧道侧壁的横向距离、隧道内盾构片的水平夹角等数据。 　　首先，用地铁综合测量仪测量出电缆正常路径L1的支架安装位置和锚栓高度，在盾构片上用水平墨线标注，然后确认电缆在人防门处电缆预留孔的位置，根据电缆的弯曲半径和周围的影响，确定从人防门预留孔处至正常路径时的电缆敷设路径L2，在盾构片上用水平墨线标注，L1和L2相交于交点A。 　　其次，在人防门预留孔处至正常路径时的电