地铁试运营阶段的行车组织研究.docVIP

精品论文 参考文献 地铁试运营阶段的行车组织研究 姚艳(昆明地铁运营有限公司云南 昆明 650000) 　　摘要：昆明地铁在建成后的地铁试运营初期的行业组织工作是一项非常复杂且重要的工作。文章基于昆明地铁自身的特点对试运营初期的行车组织主要涉及的内容和完善措施进行了分析研究。 　　关键词：地铁试运营；行车组织1 地铁行车组织系统的构成地铁是一个庞大复杂的技术系统，其建设和运行过程中涉及到了土建、机械、电气、电子信息、环境控制、运输组织等多个专业门类。 　　地铁的运行系统同样构成复杂，包括车站、线路、车辆、通信、信号等，这些方面相互协调合作构成整个地铁的行车组织系统，是地铁运营的主要组成部分。 　　昆明地铁1、2 号线首期工程于2014 年4 月30 日正式载客试运营。地铁线路整个行车贯穿昆明老城区和呈贡新区，线路全长42 公里，共设有31 个站点???其中高架段102 公里，地下段125 公里。 　　2 地铁试运行初期的行车组织研究的主要内容2.1 制定好地铁的运输计划地铁的运输计划包括客流计划、全日行车计划、车辆配备、运营与检修计划以及日常运输调整计划等主要内容。其中，全日行车计划是指地铁全日分几段开行和列车对数计划。它决定着地铁的输送能力和设备的使用计划，是编制列车运行图的主要依据。 　　列车交路计划包括列车交路和列车折返方式。列车交路的种类有长交路、短交路和混合交路。列车折返方式有两种：站前折返和站后折返。在地铁试运营初期的行车组织研究中要对列车交路计划中列车交路种类和列车折返方式进行明确。 　　为了防范地铁在行车途中发生运缓、作业延误或设备故障等问题的发生，防止发生地铁晚点现象，而且为了进一步保障地铁运行安全和按图行车，制定好日常运输调整计划非常有必要性。一般来说，运输计划调整的主要方法有：1）始发站提前或推迟发出列车；2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，对地铁实施提高速度、恢复整顿等措施；3）组织车站快速作业，压缩停站时间；4）组织列车放站运行；5）变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返；6）停运部分车次的列车。 　　2.2 绘制合理的地铁列车运行图并以此开展后续工作地铁运行图是地铁行车组织的基础，它规定了各班次占用区间的顺序、地铁在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、地铁在区间的运行时分、地铁在车站的停站时分、折返站地铁折返作业时间及地铁出入场的时刻。 　　地铁运营各部分要在地铁试运营初期要绘制好地铁列车运行图，以后的工作才能依此为据展开。具体的工作有：1）车站根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；2）车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，行调要根据列车运行图的要求确定列车的出场时刻；3）线路、通信、信号、供电、机电等专业要根据运行图的规定来安排施工计划。 　　在对运行图进行编制时要考虑的因素有：1）时间。包括区间运行时分、停站时分、折返作业时分、出入车辆段作业时分、营运时间和停送电时间。2）数量。包括全日分时段客流分布、列车满载率、出入库能力、列车最大载客量。3）另外，在地铁试运营初期，进行运行图编制时还要考虑：与其他交通方式的衔接、与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接、列车检修作业、列车试车作业、司机作息时间、车站的存车能力和列车能耗。 　　地铁运行图的编制步骤为：按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项rarr;收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验rarr;编制列车运行方案图。 　　2.3 列车运行控制列车运行控制系统的基本类型有两种：1）点式自动列车运行控制系统。 这套系统的主要功能是实现列车超速防护，车载中央控制单元根据地面应答器传至车上的信息（包括距目标点的距离、目标点的允许速度、线路的坡度等）以及列车自身的制动率，计算得出的两个信号机之间的速度监控曲线。2）连续式自动列车运行控制系统。在昆明地铁试运行初期的行车组织研究中要针对客观需要选择适当的运行控制系统。 　　3 确保地铁试运营初期的行车组织完善的措施分析3.1 提前介入单系统调试及功能验证工作单系统调试是设备完成安装与单机调试后的一项重要工作，是开展综合联调的基础以及系统设备功能验收的重要依据。因此运营人员参与到单系统调试十分重要。 　　（四）单系统调试介入的核心。参与单系统调试是运营人员学习和掌握设备性能的重要环节。在设备厂家进行单系统调试完成后应转为以运营人员为主。组织设备厂家配合开展单系统功能验证工作，尤其是重要的功能或数据测试都应全面进行，尽早发现并解决问题。另外，通过介入单系统调试及功能验证工作使员工对现场设施设备提前熟悉，为后续运营及维护工作打下基础。 　　单系统调试及功能验证举例。主要包括以下几点：1）信号系统。 　　昆明地铁在联锁完成分部工程验收后的试运营阶段应组织运营员