地铁通风空调系统节能问题的分析.docVIP

精品论文 参考文献 地铁通风空调系统节能问题的分析 陈继坦 　　广州轨道交通建设监理有限公司 510010 　　摘要：地铁车站通风空调系统的能耗占地铁车站总能耗的45%以上，因此如何有效降低通风空调系统能耗是车站节能的重点。通过对地铁通风空调系统的主要形式的总结，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。 　　关键词：地铁；通风空调；节能措施 　　引言： 　　众所周知，能源问题在我国相当突出，能源缺口大，能源形势相当严峻，能源价格不断上升。节约能源和提高能源利用效率是确保我国中长期能源供需平衡的先决条件。无论是从国内资源，还是国际资源的可获量考虑，中国只有创造比目前工业化国家更高的能源利用效率，才能在有限的资源保证下，实现高速经济增长和达到中等发达国家的人均水平。 　　1现有地铁通风空调系统的形式 　　1.1现有地铁通风空调系统的组成 　　现有地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统主要由4个子系统组成：1）车站站厅和站台公共区的空调、通风兼排烟系统（简称大系统）；2）车站设备管理用房的空调、通风兼排烟系统（简称小系统）；3）制冷空调循环水系统（简称水系统）；4）区间隧道活塞通风、机械通风兼排烟系统。4个子系统既相互独立又密切关联。每个子系统兼顾2 种或 3种功能要求，这些兼用设备如何在最佳工况点运行至关重要，这也是地铁通风空调系统节能运营的前提。 　　1.2现有地铁通风空调系统的主要形式 　　地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统三种形式的变迁。屏蔽门系统因其具备较高的安全性能而在近几年正在建设发展地铁的各大城市普遍推广。对于屏蔽门系统而言，在空调季较长的地区，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能比较有利；但是对于空调季较短的地区，虽然系统在空调季运行时能使空调负荷减小，但由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明、乘客等的散热会使空调期加长；在非空调季，由于不能利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，必须进行机械强制通风。为了保证区间的温度满足要求，还必须增加区间活塞通风系统。屏蔽门车站闭式系统比一般的闭式系统增加了活塞风道及轨行区排热系统，这些均增加了系统在非空调季的运行能耗。 　　因此在空调季较短的地区采用屏蔽门系统的节能优势并不突出，反而会因屏蔽门的高昂费用而增加初期投资，运营时要加大维修保养工作。在选择系统形式时需综合考虑各方面因素，以达到节能效果。 　　2地铁通风空调系统节能的重要意义 　　首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。 　　其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件；在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。此外，它还为地铁各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件，保证其正常运转所需的环境条件。作为轨道交通的重要组成部分，地铁是相对特殊的一类建筑。地铁主体建筑一般位于地下数m至数十m深处，其上覆盖土层，处于一个相对封闭的场所。虽然由于土层的蓄热作用，地下建筑一般受外界气象条件影响较小，具有冬暖夏凉的特点，但是地下线路内部有显著的内热源，包括列车牵引、刹车系统，列车空调及人员的散热等。除此之外，地铁站存在严重的污染源，如列车刹车闸瓦产生大量的粉尘、乘客和工作人员新陈代谢产生大量的CO 2 等。在地下线路相对封闭的条件下，仅靠空气的自然流动和扩散，难以有效排除各种污染物，也无法保持地铁站空气环境的舒适性。虽然地铁通风空调系统在地铁运营过程中对人文环境、设备环境以及列车非正常运行情况下均起着举足轻重的作用，但在保证地铁环境的同时，地铁通风空调系统付出的代价也是高昂的。地铁通风空调系统不仅设备投资巨大，而且其运行能耗在总能耗中占相当大的比例，已经严重影响到地铁运营的经济性。 　　3 现有地铁通风空调系统存在的主要问题 　　现有地铁通风空调系统已能满足地铁运营所需的内部空气环境的基本要求，但随着系统设置复杂程度的提升以及人们节能意识的提高，地铁通风空调系统面临的问题也逐步暴露出来 　　3.1 投资巨大。地