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精品论文 参考文献 基于汽机ETS电跳机保护信号误动的原因探究 侯顺东 　　广东省粤泷发电有限责任公司 广东云浮 527217 　　摘要：作为汽车机的危机危急遮断系统，ETS发挥着报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号的作用。因此，保证ETS信号的正确性显得尤为关键。本文针对汽机的ETS在投入电跳机保护时误发跳机信号的问题，详细分析其原因，发现电跳机保护信号电缆在投入保护瞬间的电容充电现象，会把汽机保护系统PLC的DI通道电压拉低，向动作值附近靠近，从而导致ETS误动。基于信号误动的原因，实验研究证明，采用充电电阻巧妙地解决ETS保护误动隐患。 　　关键词：汽车ETS电跳机；信号误动；原因分析 　　某电厂2times;135MW汽轮机危急遮断系统（ETS）保护装置由上海汽轮机有限公司（STC）提供，该套ETS由可编程逻辑控制器（PLC）进行汽轮机遮断，采用双冗余PLC实现保护功能，即主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC）。其保护原理为：当主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC）输入通道同时扫描到电跳机回路触点闭合，主PLC（MPLC）和辅助PLC（BPLC）经过逻辑运算后由其输出通道断开AST电磁阀的电源，使AST电磁阀失电动作，实现保护预警[1]。 　　1.事件经过 　　某电厂＃2机组并网后投入ETS电跳机保护的瞬间机组误跳闸。查＃2机组DCS的SOE记录，发现#2机组跳闸情况很奇异，甚至可以说跳闸的有些不符合逻辑，具体情况如表1： 　　表1 #2机组跳闸情况 　　经检查，ETS装置首出逻辑画面显示“电跳机”（说明：主汽门关闭信号不进ETS首出逻辑，所以即便是汽轮机先跳闸也不会在首出画面显示），检查汽机跳闸前后各参数正常，检查#2机ETS未发现问题。后联系电气专业检查＃2发变组出口开关2201辅助触点及就地端子箱，联系机务专业重点检查EH油、润滑油系统有无泄漏[2]。电气和机务专业检查后未发现设备异常。后向中调申请空载合2201开关，试投电跳机保护正常。但具体原因一时无法确定，＃2机组重新并网，再次投入ETS电跳机保护正常。 　　2.原因分析 　　从机务专业上分析，导致汽机跳闸又不会首出的原因有两种：（1）隔膜阀故障，导致隔膜阀的润滑油压低过动作值，导致EH油卸压，汽机跳闸；（2）EH油系统故障，导致危急遮断油油压偏低，EH油卸压，汽机跳闸。以上两种情况都可导致汽机无法再次挂闸。然而如果是振动大、润滑油压低等其它保护跳闸ETS首出会记录。所以由于机务专业设备故障导致机组跳闸的可能可以排除。 　　从电气专业上分析，原因有三种：（1）由于＃2机组刚并网，在投电跳机保护的瞬间2201开关跳闸，导致汽机跳闸；（2）在投ETS电跳机保护后，电跳机保护回路电缆短路，导致汽机跳闸。但后来用摇表测量线间、线对地绝缘正常。排除此原因；（3）＃2机ETS电跳机回路有干扰信号窜入，导致＃2机组跳闸。但通过示波器在线观察电跳机回路电缆电压波形，扰动电压最大只有0.3V。检查接地良好。在上述跳闸情况中，经过电气专业检查开关，并进行开关的分合试验说明开关故障导致机组跳闸的可能性不大。 　　从热工控制上分析，AST电磁阀失电即能实现汽机跳闸，AST电磁阀失电原因游散：（1）AST电磁阀双路110VAC电源在投入保护过程中恰好故障，导致汽机跳闸。但测量AST的双路电源时都显示正常，因此可以排除这个原因；（2）ETS开关量双路输出卡件（通道）在投入保护过程中恰好故障，导致汽机跳闸。通过检查和测试卡件工作正常，所以这种可能也排除；（3）在投入保护过程中恰好输入回路瞬间扫描到电跳机接通信号，通过ETS输出卡件发出AST电磁阀失电指令，使汽机跳闸，排除了以上两种可能性，只有这种原因导致跳机。 　　调查当时投保护人员已确认2201开关在合闸状态，且操作完全按照操作票正常执行，排除误操作的可能。排除人为因素，就只剩下保护回路自身的问题。由于电跳机回路电缆总长有300米，存在电容效应，在投入电跳机保护时有导致信号通道电压瞬间拉低的可能，以致ETS系统误判，进而误跳机[3]。因此，#2机组异常跳闸的原因可以锁定在电跳机回路设计缺陷。 　　3.电跳机回路电容效应分析及试验 　　3.1理论分析 　　图1是电跳机输入回路的工作原理图，当K1、K2闭合的情况下（即保护投入状态）只要现场发电机出口开关辅助接点S闭合，光耦接通，PLC扫描到S闭合信号。换句话说也就是光耦的正负极之间有电流流过，并电流大于2.5mA足够接通光耦，则认为S闭合[4]。 　　图1 电跳机输入回路的工作原理图 　　然后再验证回路是否有误认S闭合的可能性，如果将K1、K2到S间的信号电缆看作是一个电容，实测电容容量为49nF。K1本身也可以看作是一个电