循环荷载作用下珠海隧道饱和黏土软化试验研究.pdfVIP

　 第３１卷第５期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．３１　Ｎｏ．５　　 　　２０１４年 ５月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｍａｙ２０ １４　 　 　　ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－５４８５．２０１４．０５．０１１ ２０１４，３１（０５）：５２－５５ 循环荷载作用下珠海隧道饱和黏土软化试验研究 １ａ，１ｂ １ａ，１ｂ ２ １ａ，１ｃ １ａ，１ｂ 孙阳光 ，高玉峰 ，刘建民 ，曹久亭 ，黄思杰 （１．河海大学 ａ．岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室；ｂ．岩土工程科学研究所； ｃ．安全与防灾工程研究所，南京 　２１００９８；２．山东省地震工程研究院，济南　２５００２１） 摘　要：通过对珠海隧道正常固结饱和粉质黏土和淤泥质黏土进行应力控制的循环三轴试验，研究循环荷载作用 下土体软化情况。根据软化指数定义，得到土体软化指数曲线；分析了循环荷载过程中土体割线剪切模量发展规 律；探讨动应力对土体软化的影响。结果表明：试样在每一循环次数中都存在临界屈服应变 ；循环次数较少时， ε ｐ 土体刚度软化现象明显，随循环次数逐渐增加，土体刚度软化程度降低甚至不发生刚度软化；相对于加载波形为正 弦波而言，半正弦波提高了土体刚度软化程度；动应力的提高增加了土体软化的程度。 关键词：珠海隧道；饱和黏土；循环荷载；软化指数；剪切模量 中图分类号：ＴＵ４３５　　　文献标志码：Ａ　　　文章编号：１００１－５４８５（２０１４）０５－００５２－０４ 半对数表达式。为更确切反映土体软化现象，要明 ［６］ ［４］ 伦等 对Ｉｄｒｉｓｓ等 定义的软化参数进行修正。周 １　研究背景 ［１］ 建等 通过动三轴试验研究了循环应力比、超固结 港珠澳大桥珠海连接线是国家重点工程港珠澳 比、频率对土体应变软化的影响，并建立了相应的土 ［７］ 大桥的重要组成部分，主要由桥梁、隧道构成，其长 体软化数学模型；王军等 通过开展双向激振试验 度占路线总长的９６．０９％。珠海隧道为高速公路双 建立了双向激振循环荷载作用下饱和软黏土的软化 向六车道超大断面隧道，隧道总长６１９５ｋｍ，占路线 模型。 总长的４６．１２％。其中，拱北隧道是整个工程的重点 然而，以往的研究对循环荷载的模拟主要以正 ［８］ 控制性工程。 弦波为主。但Ｈｙｏｄｏ等 的现场试验结果表明，交 港珠澳大桥珠海隧道地基为南方典型的软黏 通荷载作用下地基土受力波形可采用半正弦波来模 土。黏土地基在长期循环荷载作用下将会引起工后 拟，而正弦波由于拉压等幅，模拟地基所受的动应力 沉降，严重威胁珠海隧道的行车舒适性和安全性。 与实际情况差别较大。因此，本文采用半正弦波来 为此，通过室内试验对珠海隧道黏土进行循环荷载 模拟交通荷载，