三峡工程项目评估.doc

三峡工程项目分析 1.引言 1.1项目评估定义 项目评估（Project Evaluation）就是在直接投资活动中，在对进行的基础上，从企业整体的角度对拟投资建设项目的计划、设计、实施方案进行全面的和评价，从而确定投资项目未来发展的前景。 国家 工程名称 所在河流 库容（亿立方米） 年径流量（亿立方米） 泄洪能力（立方米/秒 建成年代 委内瑞来 古里 卡罗尼河 1380 1537 30000 1986 前苏联 克拉斯诺耶尔斯克 叶尼塞河 733 885 12000 1967 中国 丹江口 汉江 209 379 49000 1973 中国 三峡 长江 393 4510 100000 2009 防洪能力比较 6.1.2防洪的不足 通过调节洪水到达前所调节的实际坝前水位以及泄洪流量，至少可实现不同的防洪目标，甚至可以抵抗千年一遇的洪水。然而由于长江下游有多条支流汇入，因此长江下游地区的防洪任务，并不能享受太多三峡工程的防洪调节能力。 6.2发电的功效与不足 6.2.1发电的功效 三峡工程最直接的经济效益是发电。三峡水电站左岸厂房安装14台水轮发电机组，右岸厂房安装12台，总共装机26台；单机容量70万千瓦，装机总容量为1820万千瓦，年发电量为846．8亿千瓦时。主管三峡发电的长江电力现已将三峡电能搭接上4条大电网，作为中国的巨型电源点，非常靠近华东、华南等电力负荷中心，所发的电力将主要售予华中电网的湖北省、河南省、湖南省、江西省和重庆市原万县所辖区、涪陵所辖区，华东电网的上海市、江苏省、浙江省、安徽省，以及南方电网的广东省。三峡的上网电价按照各受电省份的电厂平均上网电价确定，在扣除相应的电网输电费用后，约为0.25元。由于三峡电站是水电机组，它的成本主要是折旧和贷款的财务费用，因此利润非常高。截至2008年10月29日，三峡电厂累计发电量达到2700多亿度，已产生巨大经济效益和生态效益。按每度电0.3元人民币计，已经收回成本810亿元。26台机组投产后，年发电量可达847亿度，由此每年可减少煤耗4000-5000万吨，少排放二氧化硫200万吨、一氧化碳1万吨和大量工业废水，并收回成本250亿元。三峡工程所提供的电力资源，如果以火电来算，就意味着要多修建10座180万千瓦级的火电站。截至2012年7月4日三峡电站发电量累计达到5648亿千瓦时，相当于从滚滚长江中捞起了近2亿吨标准煤，减排二氧化碳4亿吨、二氧化硫500多万吨。 国家 名称 发电机组数 装机容量（万千万） 发电总量（亿千瓦时） 工期（年） 中国 三峡大坝 26 1820 846.8 17 巴西 伊泰普大坝 18 1260 750 16 发电能力比较 6.2.2发电的不足 在三峡建设的早期，曾经有人认为三峡水电站建成后，其强大的发电能力将会造成电力供大于求。但现在看来，即使三峡水电站全部建成，其装机容量也仅及到那时中国总装机容量的2%稍强，并不会对整个国家的电力供需形势产生多大影响。而且自2003年起，中国出现了严重的电力供应紧张局面，煤炭价格飙升，三峡机组适逢其时开始发电，在它运行的头两年里，发电量均超过了预定计划，却仍然供不应求。 6.3航运的功效与不足 6.3.1航运的功效 自古以来，长江三峡段下行湍急，唐代诗人李白的诗《早发白帝城》“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”。但同时，船只向上游航行的难度也非常大，并且宜昌至重庆之间仅可通行三千吨级的船舶，所以三峡的水运一直以单向为主。到三峡工程建成后，该段长江将成为湖泊，水势平缓，渠化了重庆以下川江航道，消除了坝址至重庆之间所有滩险、单行控制河段和重载货轮需牵引段，川江全线实现全年昼夜通航。重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5米至4.5米，万吨级船队有半天左右时间可直达重庆，上游许多原不能通航的支流具备了通航条件，航道通过能力大幅提高。通航条件的改善，提高了水运运输的安全性，降低了运输成本。库区航道平均每年发生水上交通事故件数下降了2/3，重大交通事故件数是蓄水前的1/17。水运每千吨公里的平均油耗由蓄水前的7.6千克下降到2010年的2.8千克。川江航运的优势得以充分显现，黄金水道名副其实。如今，水运已成为三峡库区的主要运输方式，原来只占库区货物运输周转量30%的水运，现已增加到70%。上海至重庆畅行无虞，东西物资往来融通，千里峡江成为连通中国东中西部发展的水上高速公路。开发长江，建设三峡，世纪梦圆。 6.3.2航运的不足 目前，下游航道不能满足进江海轮大型化的要求，中游航道枯水季节滞航、碍航现象突出，大量的船舶都要减载通过，上游三级航道的延伸任务尚未完成，原设计万吨级船队常年到达重庆港仅是一个设想。同时，各地港口建设欠账多，规模小，功能单