两级增压柴油机级间冷却系统的研究.docx

Inter-stage Cooling System Study for Two-stage Turbocharged Diesel Enginedoi: 10． 3969 / j． issn． 1671 － 5446． 2014． 04． 001网络出版时间: 2014 － 11 － 07 12: 51网络出版地址: http: / / www． cnki． net / kcms / doi /10． 3969 / j． issn． 1671 － 5446． 2014． 04． 001． html*两级增压柴油机级间冷却系统的研究陆金龙，王一江，季建，杨振国( 一汽解放汽车有限公司 无锡柴油机厂，江苏 无锡214026)摘要: 柴油机两级增压技术已经越来越多地运用到商用车柴油发动机上，用于提高柴油机的功率密度，降低排放污染物，提高燃油经济性。本文主要论述了一种两级增压型柴油机级间冷却系统的方案研究及台架开发，对冷却系统的方案、中间冷却器 方案设计等进行了研究及相关试验验证，为今后该机型冷却系统的开发明确方向。关键词: 两级增压; 低温冷却系统; 高压级中冷器; 低压级中冷器; 低温散热水箱; 并联冷却中图分类号: TK423． 5; TK424． 2文献标识码: A文章编号: 1671 － 5446( 2014) 04 － 0001 － 04LU Jin-long，WANG Yi-jang，JI Jian，YANG Zhen-guo( FAW Wuxi Diesel Engine Works，Wuxi 214026，China)Abstract: Two-stage turbo-charging technology has been widely applied in commercial vehicle diesel engines recently to improve power density and fuel economy，also reduce emission pollution at the same time． Schematic study and bench development for inter cooling system of two-stage turbo-charged were expounded in the paper． Ｒelated test verification for the scheme of cooling system and design of intercooler were focused to define orientation for future design of diesel engine cooling system．Key words: two-stage turbo-charge; low-temperature cooling system; high pressure intercooler; low pressure inter-cooler; low temper- ature radiator tank; parallel cooling统，以降低中冷后的空气温度，减少压气机的压缩功，提高涡轮增压器的综合效率，进一步提升发动 机的性能。引 言涡轮增压技术已经成为车用发动机提升功率密度、动力性、提高燃油经济性、降低排气污染物的主 要技术措施之一，近年来高效叶轮、高增压比、可变 截面喷嘴等已经成为先进增压 技术的主要发展方 向［1］。德国曼公司 D0836 柴油机，排量 6． 8 L，采用 两级增压技术，额定功率最大到 250 kW，升功率达 到 36． 7 kW / L，在欧洲市场已经批产［2］。采用两 级 增 压 技 术，可 以 获 得 比 较 高 的 增 压 比，但是压气机出口温度将急剧增加，影响到压气 机叶轮的可靠性; 同时温度升高，空气密度降低， 对发动机性能开发不利。本文主要是结合 L40 柴油 机的开发，为 其 两 级增压器开发一个中间冷却系 1两级增压及低温冷却系统原理1． 1两级增压器原理两级增压系统一般是由 2 个不同的增压器串联组成的增压系统。其工作原理简述如下: 空气首先经低压级 压 气 机 压 缩，然后经低压级中间冷器冷 却，冷却后气体进入高压级压气机被进一步压缩， 增压后的气体再进入高压级中冷器，二次冷却后的 气体经进气管进入气缸内。在涡轮端，从排气管流 出的废气 进 入 高 压级增压器涡轮，驱 动 高 级 压 气收稿日期: 2014 － 06 － 09作者简介: 陆金龙( 1969 － ) ，男，江苏靖江人，高级工程师，目前主要从事柴油机的整体设计。*2现 代 车 用 动 力