减隔震技术在大跨度预应力混凝土连续梁桥设计中的应用.docx

文章编号:0451-0712(2011)07-0152-04中图分类号:U44113文献标识码:B减隔震技术在大跨度预应力混凝土连续梁桥设计中的应用王淑涛1,刘兆光2,胡盛2(11上海市政总院集团佛山斯美设计院有限公司佛山市528200;21中国公路工程咨询集团有限公司北京市100097)摘要:减隔震技术应用在桥梁结构中,可以减轻结构遭遇强震时的破坏程度,显著提高其安全性。特别对于矮墩特大跨径连续梁桥,由于其上部结构质量和下部结构刚度均较大,导致地震水平力巨大,正常桥墩尺寸和配筋很难满足受力要求。本文以109m+168m+109mPC连续箱梁桥为研究对象,提出在特大跨径连续梁桥中使用减隔震技术的必要性和有效性,介绍减隔震支座设计过程中应考虑的问题和解决方法。关键词:减隔震;减隔震支座;特大跨径连续梁桥;抗震从20世纪70年代开始,欧美国家已经将减隔震技术应用到传统桥梁建造中,如美国在1984年对SierraPointBridge进行抗震加固,1990年建造的Sexton隔震桥也应用了减隔震技术。日本也于1990年在静岗县横跨Keta河的宫川大桥上第一次使用隔震系统[1]。迄今为止,全世界已有几百座使用隔震系统的桥梁,而我国在桥梁建设中减隔震技术应用较少。减隔震技术应用在桥梁结构中,可以减轻结构遭遇强震时的破坏程度,显著提高其安全性。对于特大跨径连续梁桥的下部结构常常由抗震控制设计,若能在特大跨径连续梁桥的设计中引用减隔震技术来提高桥梁结构的抗震能力,不仅可以提高结构安全性,同时可以通过减小下部结构尺寸,降低造价,具有一定的经济性。所承受的水平地震荷载。根据结构周期与结构加速度反应谱之间的关系,要达到减小地震力作用的目的,可通过延长结构基本周期,使结构体系在地震作用下不会产生较大的加速度,从而减小地震水平力[1],见图1。图1加速度反应谱虽然通过延长结构周期可以达到减小地震力的目的,但延长结构周期必然伴随着结构位移的增大(见图2)。位移的增大又可能导致桥梁局部构件发生碰撞破坏,继而不能满足设计中的抗震设防目标。此外,由于结构过柔,在正常使用荷载作用下结构可能发生过大的位移或有害振动,不能满足结构的使用功能要求。为了控制过大变形,可通过在结构中引入阻尼装置,以增加结构的阻尼,从而减小结构的位移[1]。此外,从图1可知,增加结构的阻尼还可同时降低结构的动力加速度。1减隔震原理及减隔震装置性能要求隔震的目的就是将结构与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开来。假设一种理想的状况,若结构与地面运动之间无水平传力作用,则在地震作用下,结构将不会承受水平地震力。当然,这种情况是不会出现的,因为结构与地面之间必然会发生水平力的传递。虽然无法做到在地震时结构与地面之间没有水平力的传递,但可以通过弱化地震水平力的传递即减小水平向刚度,来减小结构在地震作用下收稿日期:2011-05-052011年第7期王淑涛等:减隔震技术在大跨度预应力混凝土连续梁桥设计中的应用—153—置),用来降低支承面处的相对变形,以便使位移控制在设计允许范围内[1];(4)减隔震装置应具有分级控制性能,在正常使用荷载作用下(如风荷载、制动力等)或较小地震力作用下结构不发生屈服和有害振动,处于正常受力状态;在过大地震力荷载作用下,减隔震装置发挥作用,减小地震作用,结构处于安全状态。因此,减隔震系统应既能支承结构,又能提供额外的水平柔度和耗能能力。除了延长周期和增加阻尼外,在选择一个减隔震系统时,还应从正常使用条件出发,仔细考虑减隔震装置的其他参数,如:静力荷载下的变形能力、屈服力、超出设计变形后的性能、变形后的自复位能力、竖向刚度等。图2位移反应谱当地震作用较大时,减隔震装置进入延性阶段,桥梁结构每一个周期的震动都可能有残余变形存在,若残余变形沿同一方向不断积累,积累到一定程度后,桥梁结构就会与限位装置或相邻的结构体发生碰撞,最终导致结构损伤。因此,减隔震装置在工作状态下应有一定的侧向刚度,使变形后有自动复位的能力,尽可能减小残余变形的积累。从上述论述可知,大跨径连续桥梁的隔震系统应满足4个基本功能:(1)减隔震装置应具有一定的柔度,用来延长结构周期,降低地震力;(2)减隔震装置应具有一定的刚度,最大限度地减小地震作用下的残余变形积累,使结构在变形后具有一定的自动复位能力;(3)减隔震装置应具有耗能能力(阻尼、耗能装2工程概况某特大桥跨越一条Ⅴ级航道要求的河流,根据航道部门的要求,必须为单孔双向通航,且航道宽度必须大于120m;此外,本桥在两侧河堤处要满足水利部门关于防洪通道的净空要求。该特大桥主桥布置为109m+168m+109mPC连续箱梁结构,桥宽19135m。保证航道宽度后,桥墩则落在较浅的滩涂上,由于该桥为城市桥梁,桥面高程受到限制,因此桥墩较矮,主墩墩高仅有8m左右,