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城市形态对居民直接碳排放的影响*——基于社区的案例研究THEIMPACTSOFURBANFORMONHOUSEHOLDCARBONEMISSIONS:ACASESTUDYONNEIGHBORHOODS秦波邵然QINBo;SHAORan【摘要】基于北京1400份居民的建筑和出行能源消费行为问卷数据，利用空间统计工具LISA确定高(低)直接碳排放居民的聚集社区，进而通过五个社区的案例研究，探讨居民直接碳排放和城市形态之间的关系。结果显示，建筑密度、土地利用形态、就业可达性和公交可达性均对居民的直接碳排放产生显著影响，这说明合理规划空间形态是构建低碳城市的重要政策手段。【关键词】居民直接碳排放；LISA；城市形态；高(低)碳社区；北京耗的能源占全球能耗的75%，温室气体排放量占全球80%；在中国，2004年城市消耗的能源占全国的81%，2006年占84%，大力构建和发展低碳城市迫在眉睫[1]。低碳排放是低碳城市的首要特征。而碳排放包括直接碳排放和隐含碳排放，前者指利用碳基能源的过程中所产生的碳排放，后者指所消耗的产品和服务在生产、递送以及废物处理过程中所产生的所有碳排放，常用全生命周期方法进行评估(lifecycleassessment)。隐含碳排放理念先进，但计算过于复杂，不仅要计算出每一项物品和服务所内涵的能耗，还得统计出居民消费的所有物品和服务数量。因此，本研究重点关注居民的直接碳排放，也就是在消费电、液化气、煤气、汽油等碳基能源过程中所产生的碳排放。随着经济的快速发展和生活水平的提高，我国城市居民的消费结构从“衣、食”逐步向“住、行”方向升级，对建筑面积、室内环境舒适度以及私人汽车等居住和交通方面的需求逐渐提高，势必导致城市碳排放，尤其是居民直接碳排放的迅速上升[2]。以北京为例，每百户家用汽车从2000年的3辆增长到2010年的34辆，同期每百户空调从70台增长到169台，随之带来能耗和碳排放的增长可想而知。国外已有研究表明，城市空间规划对于低碳发展有长期、结构性的作用，对于构建“低碳城市”具有重要意义，是城市减少碳排放不可或缺的政策工具[3]。不同的居住密度或就业密度、土地是否混合利用、就业可达性、公交可达性等空间形态因素，对居民建筑和交通能耗产生不同效果，进而影响居民直接碳排放[4～7]。然而国内的相关实证研究尚不多见，本文基于对北京社区层面的案例研究，试图探讨城市形态与居民直接碳排放之间的关系。33ABSTRACT:Basedon1400piecesofquestionnairescollectedinBeijing,thisstudyappliesLISAtoidentifythespatialclusteringofhighandlowhouseholdcarbonemissions,andexplorestherelationshipbetweenhouseholdcarbonemissionandurbanformsviaintensivecasestudiesonfivehigh(low)carbonneighborhoods.Resultsindicatethatbuildingdensity,landusepattern,employmentaccessibility,andpublictransportationaccessibilityallproduceremarkableinfluencesonhouseholdcarbonemissions,whichsuggeststhattherationalplanningofurbanformisnecessaryfortheconstructionoflow-carboncities.KEYWORDS:householdcarbonemission;LISA;urbanform;high(low)carbonneighborhood;Beijing【文章编号】1002-1329(2012)06-0033-06【中图分类号】TU984；X51【文献标识码】A【作者简介】秦波(1979-)，男，博士，中国人民大学城市规划与管理系，副系主任，讲师。邵然(1988-)，女，中国人民大学城市规划与管理系，硕士生。【修改日期】2012-04-271引言*国家自然科学基金资助项目；澳大利亚研究基金会ARC(DP1094801)；“北京地区普通高等学校首都经济学科群建设项目(2010-2012)”研究成果。温室气体排放所造成的全球气候变暖问题日趋严重，已经引起国际社会的广泛关注；二氧化碳是温室气体的主要构成，“低碳发展”逐渐成为各国政府制定政策的重要理念。城市是人口、工业生产、交通物流、建筑开发的集中地，也是高能耗、高碳排的集中地。世界范围内，城