基于我国规范的压杆_拉杆设计方法.docxVIP

基于我国规范的压杆 -拉杆设计方法刘博（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津市 300142）摘要：介绍了近年来得到广泛重视并在一些混凝土结构设计规范中得到应用的压杆 - 拉杆模型，以及美国混凝土结构规范ACI 318-05 中的压杆 - 拉杆模型设计方法。根据对混凝土结构压杆 - 拉杆模型的分析，提供了按我国混凝土结构规范的设计参 数（荷载、混凝土强度、钢筋强度）时，采用压杆 - 拉杆模型进行设计的方法，并给出了按该方法进行设计时与按 ACI 318-05 规范设计时安全度的对比分析，最后给出了按我国参数进行设计的示例。关键词：混凝土结构；设计；压杆 - 拉杆模型中图分类号：TU37.TU318文献标识码：B文章编号：1009-7716（2014）12-0083-06计方法纳入规范附录。这说明压杆 - 拉杆方法已正式进入实用阶段。0引言压杆 - 拉杆方法是一种以力学原理为基础的1压杆 - 拉杆模型的构成压杆 - 拉杆模型由压杆、拉杆和节点构成，压设计方法，最早是在欧洲兴起的，主要适用于截面应变和应力比较复杂，不能用简单的平截面假定 进行分析，而采用有限元方法又难以反映构件极 限破坏时的情况，如在几何形状上有突变、承受集中荷载作用或是支座反力处 （如承受局部压力的构件、深受弯构件和牛腿等）。这一方法也可以应 用在解决弯曲、剪切和扭转等方面, 以及桥墩和庄基承台等。压杆 - 拉杆模型可作为构件进行细部设计的基础。压杆 - 拉杆模型是一种从实体结构理想化的 桁架模型，包括压杆、拉杆和节点。压杆 - 拉杆模型可以通过分析结构 的弹性主应力迹线来建立， 因此抓住了结构的主要受力特点 , 同时又利用了 桁架轴力计算的简便[7]。根据截面的特性和受力情况，钢筋混凝土结构可划分为 B 区和 D 区，B 区的 应力分布简单而接近单向受力，因此又称连续区； 平截面假定不符合的区域即 D 区为不连续区。实践表明，压杆 - 拉杆模型用于 D 区的计算具有相当好的工程精度。我国目前主要是通过试验给出经验公式来解 决复杂的受力问题，而国外已经将其作为一种设计方法纳入了规范。1984 年被加拿大的混凝土设 计规范采用 ，1994 年的美国公路桥 梁 AASHTOLRFD 规范、2001 年的德国混凝土规范 DIN1045-1(2001-07) 和欧洲混凝土规范 EN 1992-1：2004 也 都将压杆 - 拉杆模型内容正式纳入条文之中。美国 2002 年的 ACI 规范则作为一种可供 选 择 的 设杆和拉杆是桁架的受力“部件”，而节点将这些“部件”连接在一起。1.1节点节点是压杆 - 拉杆模型中压杆、拉杆与集中 力轴线相交的点。从平衡考虑，压杆 - 拉杆模型的一个节点至少应作用有三个力，如图 1 所示。节点 按这些力的符号分类。C-C-C 节点作用三个压力，C-C-T 节点作用两个压力和一个拉力，等等。在压杆 - 拉杆通过节点传力的条件下，节点周围的混 凝土体积所占的区域称为节点区。过去采用的是图 2 所示的静水节点区，其大部分被图 3 所示的扩展节点区（阴影部分）代替。扩展节点区即为由 有效宽度为的压杆与有效宽度为的拉杆所围的构件的一部分（见图 3）。图 1 节点区的分类示意图收稿日期：2014-08-26作者简介：刘博（1982-），男，河南洛阳人，硕士，工程师，从事工程结构设计研究工作。图 2 静水节点示意图城市道桥与防洪 2014 年 12 月第 12 期 84 桥梁结构的压应变之间不协调而导致的节点区易破坏程度的提高。表 1 ACI 318-05 规定的压杆和节点有效抗压强度一览表名称有效抗压强度fce =0.85βs fc未开裂受压区的棱柱压杆，βs =1.00 受拉构件中的压杆，βs =0.40 压杆可能是瓶形的且包括控制裂缝钢筋，βs =0.75 压杆可能是瓶形的但不包括控制裂缝 钢筋 ，βs =0.60λ，λ 是与混 凝土 品种 有关 的 系数 ，普通 混 凝土 取 1.0；轻砂混凝土取 0.85，轻骨料混凝土取 0.75。所有其它情况，βs =0.60图 3 扩展节点区示意图静水节点区的受荷面垂直于作用于节点的压 杆与拉杆方向，且各受荷面的应力相等。图 2(a)示 出了 C-C-C 节点区。若三个压杆中节点区表面的 应力相同，则节点区各边的长度与其上的作用力 成正比，即：压杆wwwn1=n2=n3（1）fcc =0.85βs f ’c节点受到压杆或承载面积约束，βn=1.00 节点只锚固一个拉杆，βn=0.08 节点锚固不只一个拉杆，βn=0.08C1C2C3静水节点区的各个面与作用于节点区的压杆和拉杆垂直。这些节点区之所以称为静水节点区， 是因为平面内各方向的应力相同。严格讲，这一称法并不正确，因为平面内的