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成品油一、二次物流联合优化探析 ? 专题综述?当代油石化PETROLEUMamp;PETROCHEMICALTODAY V0J.16No.6 Jun.2o08 成品油一,二次物流联合优化探析 龚林波 (中国石油化工集团公司办公厅,北京100029) 陈红霞 (北京化工大学经济管理学院,北京100029) 摘要:在分析成品油物流现状的基础上,结合成品油物流优化影响因素分析,试图通过构建成品油一,二次 物流联合优化模型,为实施一,二次物流有效整合提供理论依据. 关键词:成品油物流优化模型 近年来,中国石化销售系统不断提高物流管理 水平,应用ASPEN公司DPO和RETAIL软件,成功 实施了一次物流优化系统和二次物流配送工程,并 取得初步成效.但随着经营压力的加大,成品油物 流系统整合不够的问题逐渐显现,特别是一,二次物 流衔接不畅的矛盾有所突出,一定程度上制约了成 品油物流效率的进一步提高. 1成品油物流现状分析 经过多年的改革发展,中国石化加快配送中心 建设步伐,调整储运设施布局,优化物流管理流程, 整体效率和效益明显提高,成品油物流步入良性发 展轨道,呈现出如下特点: 1)基本形成比较合理的一次资源流向,但炼厂 布局相对分散,局部规模效益不佳的现状仍然存在. 生产地与消费地相对分离,逆向运输和交叉运输等 对流现象时有发生. 2)建立起成品油集团化经营格局,但管理链条 过长,层次过多.物流系统中间环节和管理层次多, 信息和决策指令传递迟缓,市场反馈周期长,重复工 作增加人为失误几率,这些制约着整体的物流运行 效率. 3)广泛应用计算机网络系统,但系统整合程度 低,兼容性和扩展性差.不同单位,不同信息系统之 间的数据传递不及时,口径不统一,时效性差,多头 输入等问题制约着成品油物流总体信息化程度. 4)关闭大量低效油库,油库整体运营效率明显 提升,但围绕行政区域的储运设施格局没有根本改 变,油库保有数量仍然偏大.局部而言,部分油库周 转率过低和部分油库负荷过高并存,油库整合测算 体系有待完善. 2成品油物流优化影响因素分析 2.1需求 优化成品油物流首要工作是做好成品油的需求 预测,它是规划,控制物流活动中的存储,运输等业 务活动的数据基础.成品油需求可分为系统需求和 随机需求两部分,其中系统需求衡量需求的预期值, 随机需求衡量需求偏离预期值的波动. 目前,销售企业月度分油库需求预测基本上采 取自下而上,层层上报的方式.这种方式虽充分考 虑了地区差异,但受管理层次过多等因素限制,需求 牛鞭效应显着,造成总部在资源安排和配置过程中 系统失衡,实际运行过程中生产和配置调整过多,增 加了物流成本. 2.2运输方式 对成品油配送而言,运输代表着物流成本中的最 大成本项目.运输一般有铁路,公路,水路和管道4 种方式.不同运输方式之问的成本构成差别很大,因 此运输方式选择是成品油物流优化的重点之一. 收稿日期:2008～06—04. 作者简介:龚林波,]-商管理硕士,曾在中国石化销售公司从事 成品油,世务和资源管理]-作4年. 龚林波等.成品油一,二次物流联合优化探析25 2.3库存 成品油库存的首要目的是保证预定的客户服务 水平.一般来说,库存越高,可保证客户服务水平越 高,随之产生大量费用,增加物流成本.因此,加强 成品油库存管理就是基于满足预定客户服务水平, 减少不必要的库存.一般来讲,影响库存决策的成 本有3类,即采购成本,库存持有成本和缺货成本, 其中库存持有成本又可分为空间成本,资金成本,库 存服务成本和库存风险成本.这3类成本之间相互 冲突,存在悖反关系,而总成本也随之发生变化. 2.4信息系统 信息是进行成品油物流优化的先决条件.由于 信息不对称或共享不足等问题制约着客户服务水平 的提高,因此,我们需要建立和完善成品油物流信息 系统,以实现在成品油生产,运输,仓储和销售各个 环节中信息及时,准确传递,以保证预定服务水平下 成品油物流运行的高效率和低成本. 3成品油一,二次物流联合优化模型构建 实际运营中,销售企业物流优化的主要目标是 在满足加油站需求的前提下有效控制成本,其主要 构成有运输成本和库存成本,同时生产和需求的波 动也会影响物流成本.本文主要基于成品油一,二 次运输费用,油库的运营费等主要成本构成因素,建 立成品油一,二次物流联合优化模型,可使得总体物 流成本最小. 成品油物流包括一次物流和二次物流两部分, 一 次物流指成品油由炼油厂运输到油库的过程,二 次物流指成品油由油库配送到加油站和社会客户的 过程.成品油物流构成框架如图1所示. 卜……=…一.}.…—三瓣…一1 图1成品油物流构成 3.1模型描述 对于同一个配送中心油库,配送油品的来源并 不是一个固定的炼油厂提供,可能来源于多个炼油 厂.就成品油的整个物流