寒区铁路雪害特点及防治技术.docxVIP

寒区铁路雪害特点及防治技术冷地区特有的低温和积雪给铁寒路建设和运营带来一系列特殊问题。我国的东北、新疆北部及青藏高原的部分地区，冬季气候寒冷，降雪量较大，受自然降雪和风吹雪的影响，地面经常形成较厚的积雪，对铁路运输产生影响较大。特别是寒区铁路客运专线的建设，对雪害防治提出了更高的要求。为减轻雪害对铁路运输的影响，必须正确认识寒区铁路的雪害特点，采取有效的防治措施。摘要：寒区铁路雪害对线路养护维修、道岔转换、列车运行和工程建设有很大影响，特别是寒区铁路客运专线的建设，对雪害防治提出了更高的要求。为减轻雪害对铁路运输的影响，必须正确认识寒区铁路的雪害特点，设计阶段合理选择线路方案并采取可靠的工程措施，施工阶段因地制宜优化工程措施并确保工程质量，运营阶段掌握雪害发展规律并及时治理。应根据雪害类型、降雪量和最大积雪深度采取有效科学防治措施，在严重风吹雪地段设置阻雪设施和防雪棚洞，道岔采用电融雪装置，研发和配置适合铁路使用的清雪机械，重点雪害地段建立雪害监测预警系统，研发先进适用的雪害防治技术，最大限度地减轻雪害对铁路运输的影响。关键词：寒区铁路；雪害；防治技术；防治措施１铁路雪害的分布与类型1.1铁路雪害的分布堆积在地表面的积雪按积雪期中国铁路CHINESE33RAILWAYS2007/11钱征宇：铁道部科学技术司基础技术处，研究员，北京，100844本期看点Highlights寒区铁路雪害特点及防治技术钱征宇长短分为季节性积雪和永久性积雪。永久性积雪主要分布在西北、西南的高山冰川地区，对铁路建设和运营的影响不大；季节性积雪分为稳定积雪和不稳定积雪，由于积雪的年际变化较大，通常采用年积雪日数60天为稳定积雪区与不稳定积雪区的界限。稳定积雪区主要分布在我国东北大兴安岭和长白山、新疆阿尔泰山和天山地区，以及青藏高原部分地区。年平均积雪日数东北北部为170天以上，阿尔泰山地区150～160天，天山地区100～150天。最大积雪深度东北地区40～50cm，阿尔泰山、天山地区80～90cm，分水岭背风坡风吹雪堆积厚度可达3～5m。我国东北、新疆的部分铁路位于稳定积雪区，雪害对线路行车和维修养护造成较大危害。正在建设中的精河—伊宁—霍尔果斯铁路、奎屯—阿勒泰铁路都有较长路段在雪害地段通过，受雪害威胁较大。规划中滇藏铁路沿线分布有季风性海洋冰川，冰雪补给充沛，安久拉山口和色季拉山口冬季积雪厚度大于1m，雪崩危害严重。即将开工建设的哈大铁路客运专线，由于行车速度的提高，雪害问题将更趋突出。1.2铁路雪害的类型（1）自然积雪。在无风或风力较弱的情况下，降雪在线路上自然堆积成比较平整的松散积雪。我国大部分地区的自然积雪厚度都很小，对线路行车影响不大，积雪达到一定厚度后才能对线路行车产生不利影响。（2）风吹雪。在降雪时或降雪后，当风力达到一定强度，雪被吹移形成风雪流，风携带雪粒搬行及其堆积过程称为风吹雪。风吹雪的积雪厚度远比自然积雪厚，特别在风口地段，可在线路上形成很厚的雪堆，埋没线路，直接影响线路行车。2007年3月3—4日，我国东北、华北地区普降中雪、大雪，部分地区大雪、暴雪，同时伴有七八级大风，哈大、京秦、秦沈、大秦等多条主要铁路干线严重积雪，局部路段风吹雪深达1.5～2m，部分列车一度受阻，百余趟旅客列车因雪害晚点，严重影响铁路的正常运输秩序。（3）雪崩。雪崩发生在降雪量较大的山区铁路。山坡上的积雪，在一定条件下，受重力作用向下滑动，并在山坡积雪中发生连锁反应，引起大量雪体崩塌。雪崩具有发生突然、运动速度快、崩塌量大的特点，在多雪山区是一种严重的自然灾害。天山西部及阿尔泰山是我国雪崩最严重的地区；西藏东南部地形陡峻，相对高差大，也是雪崩危害严重地区；东北地区虽然冬季普遍积雪，但积雪深度不大，地形较为平缓，不易形成雪崩。悬浮为主，吹扬高度可达20m，雪花遮天蔽日，能见度极低，危害较大。风雪流在运动过程中风速减小或遇到障碍物，风携带的雪粒即发生沉积。风吹雪的危害程度与路基断面形式有一定关系，通常低路堤、浅路堑或半堤半堑容易形成积雪。风雪流首先在路堤两侧边坡堆积，坡面积平后很容易蔓延到线路埋没钢轨。风雪流经过路堑时，风速明显下降，雪粒大量沉积，极易形成雪害。（2）雪崩的形成条件和特点。雪崩的发生取决于两个主要因素，一是积雪厚度，二是地形条件。斜坡上的积雪在重力作用下，具有下滑的趋势，由于积雪与坡面间和积雪层内雪粒间具有摩擦力与内聚力，阻止了坡面雪体的下滑。当斜坡积雪厚度达到极限厚度，或积雪的力学强度降低，雪体的下滑力大于抗滑力，雪板发生断裂，雪体大量滑动而形成雪崩。持续降雪使坡面积雪厚度不断增加，雪体的下滑力随之增大，此外，雪体的力学强度随气温升高而降低。因此，雪崩通常多发生在冬季降雪期和春季融雪期。积雪具有一定的休止角，只有当斜坡坡度大于雪粒休止角时才