沪昆线道岔晃车原因分析及整治方法.pdfVIP

铁道技术监督 第 43卷 第 11期 (2)定期对方向不 良处所进行拨道 ，拨顺直股 心处的岔枕 由于捣 固不实经常发生吊板，车轮通过 基本轨方向。 有害空问时对心轨和翼轨产生较大的冲击 ，造成心 (3)整治道岔支距不 良，保证直基本轨顺直、 轨与翼轨相对高度不符合要求，加剧翼轨垂磨和心 导曲股圆顺。 轨伤损 (低塌、轧伤)。 (4)检查基本轨弯折点位置和弯折尺寸，对尺 1．4．2 整治措施 寸不符合标准的及时整治。 (1)加强辙叉底部特别是辙叉心和辙叉前后接 (5)加强捣固作业，除按规定定期捣固外，还 头处的捣固。 应根据道岔的构造特点对其适当加强。 (2)加强对辙叉合金部分底下的大胶特别是中 (6)对无缝道岔进行应力调整，消除应力集中， 部两块的检查，发现压溃倾向立即更换，绝不能等 整治尖轨方 向不 良。 完全压溃后再更换。可使用特殊材料胶垫缓冲受力。 (7)加强联结零件养护维修，充分发挥扣件对 (3)及时打磨产生肥边的辙叉，不能等其掉块 钢轨的固定作用。 才打磨。对未产生肥边的辙叉进行预防性打磨，打 (8)提高作业标准，使用长弦测量法进行改道、 磨深度及宽度均应控制在 1n01Tl以内。 拨道 ，全面整治道岔轨距、轨 向 ；在线路方 向容易 1．5 护轨轮缘槽递变不均匀及护轨弯 曲变形 发生变化的处所安装地锚拉杆。 1．5．1 产生原因 1．3 道岔平纵断面与直侧向前后线路衔接不良 整治查照间隔和护背距离时未整治辙叉轨距， 1．3．1 产生原因 也未考虑护轨轮缘槽的宽度盲 目加垫护轨u型垫片， (1)渡线道岔设计线间距与实际线间距存在误 造成轮缘槽递变不均匀 ；列车不能平顺地通过辙叉， 差，道岔发生纵向位移，造成渡线方向严重不 良。 这又加剧了护轨的不均匀磨耗。护轨不均匀磨耗与 (2)渡线道岔未统一设计，标高不一致，道岔 轮缘槽不均匀递变产生恶性循环。 大机捣同时渡线不能同时捣同造成渡线高低不 良。 1．5．2 整治措施 (3)线路与道岔大机捣同不在同一周期，线路 (1)调整护轨轮缘槽宽时要在全长度范围内进 测量时未将岔区纳入设计，岔区与前后线路不平顺。 行测量，保证平直段轮缘槽宽度一致，缓冲段、开 (4)道岔大机捣固采用大机 自动拨道而不是激 口端轮缘槽宽度变化率与设计一致。 光拨道，造成线岔结合部方向不良。 (2)加强道岔辙叉部位及护轨前后端8m范围 1．3．2 整治措施 内轨距及轨距变化率的整治，尤其要注意辙叉趾、 (i)道岔大修前采用全站仪对道岔精确定位， 跟端直曲股轨距是否合格，以免造成道岔内直股钢 测量既有线间距，对间距不符合要求的线路进行全 轨的交替不均匀侧磨 ；同时加强对轨道复合不平顺 面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 的控制，尽可能地减少晃车源 。 (2)道岔大机捣 固前将道岔区及前后 100m～ (3)必要时安装防磨护轨，减少护轨侧面磨耗。 150131线路作为作业单元进行拉坡设计，精确计算 1．6 道岔框架尺寸不良 其起道量，使道岔与线路保持在同一纵断面。 道岔框架尺寸不 良，极易形成道岔顶铁离缝、