浅析南京地铁1号线与2号线列车网络.pdfVIP

2012年 l2月 铁 道 通 信 信 号 December．2012 第48卷 第 12期 RAILWAYSIGNALLING ＆COMMUNICATION Vo1．48 No．12 浅析南京地铁 1号线与2号线列车网络 夏泓轩 赵 轩 摘 要：南京地铁 l号线的列车总线采用的是 FIP协议，并以此构建 了列车信息监控 系统 (TIMS)。而2号线列车以MVB技术为基础构建了全新的列车控制网络 (TCMS)。在 1号线FIP 的基础上，介绍了使用在 2号线列车MVB总线的物理层、帧及其时序。 关键词 ：地铁 ；总线；列车控制网络 Abstract：ThetrainbusofNanjingMetroLine1adoptedFIPprotocols，overwhichthepaininformation monitoringsystemwasbuilt．WhileanewtraincontrolandmonitoringnetworkwasbuiltforNanjingMet— toLine2basedontheMVB technology．Wedescribedthephysicallayer．fameandsequenceoftiming oftheMVB trainbusforLine2OnthebasisoftheFIPofLine1． Keywords：Metro；Bus；Train controlnetwork 列车总线是工业控制的一种方式，最早为机械 在 1个基本的时间段 (循环周期) 内，先进行周 控制，后为继电、硬连线控制，目前比较普遍的为 期变量的传送，之后在剩余时间内进行非周期信息 网络控制。国内地铁列车采用网络控制从 2000年 或填充变量的传输。信道的有效带宽得到了充分利 后开始，常用的列车总线有 FIP、CAN、MVB等。 用，而实时控制信息不会受到非控制信息的干扰。 南京地铁 1、2号线引进法国阿尔斯通设备，分别 2．协议的统一性。整个总线只有一套协议， 采用 FIP与 MVB总线，下面对其使用情况进行 单一而完善，不需要任何网关。不同网络的衔接只 介绍。 用软件或者是简单的路由设备完成。例如南京地铁 1号线，整个 TIMS系统分为2个层面，列车级与 1 FIP网络 车辆级，这2个层面都以MPU为节点，两者只连 1．1 FIP总线介绍 接在主处理器的2块 FIP板上，无需安装额外的 FIP，正式起源于2000年 1月4日，IEC发布 网关。 了IEC61158，包括 8种类型的现场总线标准，容 3．抗干扰性。在物理层面上，FIP线路采用 纳了8种互不兼容的协议。其中，WorldFIP是一 了带屏蔽层的双绞线。同时，由于总线与设备之间 种工厂仪表总线，法 国Alstom公司是其主要支持 采用了隔离变压器，将设备与列车总线实现物理上 者。在不同场合下，WorldFIP可以指 “WorldFIP 的电隔离，所以FIP总线本身的抗干扰性在理论上 协议”、 “FIP总线”。其为所有的过程控制提供带 是非常完善的。 有一个物理层的单一现场总线，底层控制系统和驱 1．2 应用情况 动系统都可直接连到控制一级的FIP总线上，无需 南京地铁 1号线 的列车信息与监控系统 将RS-485和其他的总线混和来连接底层设备。FIP (TIMS)是建立在FIP总线基础上的，网络结构图 总线优点如下。 如图1所示。图1中粗实线是FIP总线；控制