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铁路节能环保与安全卫生 2015年第5卷第 6期 文章编号 ：2095—1671(2015)06—0280—04 浅析发动机修补剂在内燃机车上的节能应用效果 吴朋进 ，李景 ，胡健晖 ，梁维古’ (1．南宁铁路局柳州机务段 ，广西 柳州 545007；2．南宁铁路局计划统计处，广西 南宁 530029) 摘要 ：铁路企业能源消耗结构中，内燃机车燃油消耗 补剂技术 ，并在北京 、广州 、郑州、呼和浩特等铁路 比重 占90％左右 ，如何降低 内燃机车燃油消耗是节能工 局开始小批量试用，2009年 国产技术通过 了鉴 作的重点。本文通过发动机修补剂在柳州机务段 的试验 定 ，验证柴油机技术状态 、润滑油理化性能 、光谱 研究，验证 了发动机修补剂在 内燃机车上应用的节能效 铁谱监测等项考核指标在试验期内全部正常。近 果 。选择在全路普遍运用 的DF 型及 DF 型 内燃机车 ， 些年来 ，国内不 同的厂家相继研制 了发动机修补 进行机车水阻试验和上线运用试验。试验证 明该发动机 剂 ，但其在铁路机车上的节能效果 尚未得到充分 修补剂适用于 DF 型机车 ，不适用于 DF 型机车 ；添加发 研究和认定。因此，有必要在 内燃机车上开展发 动机修补剂 的DF 型机车有减少燃油单耗 、机油单耗 的 效果 。 动机修补剂的节能应用研究。 关键词 ：内燃机车；发动机修补剂 ；节能效果 2 发动机修补剂试验情况 中图分类号 ：U269 文献标志码 ：B 2．1 机车水阻试验 2．1．1 机车水阻试验概况 1 概述 在柳州机 务段 选择 2台 内燃 机车 (DF。型 为减轻摩擦磨损对发动机造成 的损坏，减摩 0577机车及 DF 型0114机车，这 2台机车均在 自修复技术得到发展。 目前的摩擦 自修复技术主 中修后走行了20万 km，柴油机零部件有一定的 要包括摩擦成膜 自修复、原位摩擦化学 自修复、摩 磨损)，在相同的环境温度 ，相 同的机车油 、水温 擦 自适应修复。 度下，进行了添加发动机修补剂前 、后 的机车水 自上世纪末 ，英 、美 、日等工业 发达国家都致 阻试验。监测机车在加入 发动机修补剂前 、后 力在产品开发和机理研究两个方 向上立项研发具 的柴油机气缸压缩压力 、燃油消耗率等参数变 有修复功能的减摩剂 ，技术方 向各有不同。俄罗 化情况。 斯 白1995年始 ，采用以天然矿粉为主要成分的减 2．1．2 机车水阻试验结果 摩剂技术研究取得成功，并 1998年形成产 品，先 机车添加发动机修补剂前 、后水阻试验数 据 后投入到军工、铁路 、航运、采矿等行业应用 。 见表 1、表 2。 我 国是在 1999年首次在铁路 内燃机车柴油 机车水阻试验结果表明，添加发动机修补剂 机上试用了俄罗斯 的减摩剂产品，在北京铁路局 后的2台机车 ，气缸平均压缩压力略有上升 、燃油 开始试用。2003年开始研究开发 国产发动机修