浅谈广州地铁3号线VCC系统风险防控.pdfVIP

2014年 7月 铁 道 通 信 信 号 July2014 第5O卷 第 7期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICAT10N Vo1．50 No．7 浅谈广州地铁 3号线 VCC系统风险防控 陈 微 吴应攀 刘 翔 摘 要：车辆控制中心 (VCC)负责与列车及轨旁设备的双 向通信，可以在确保列车运行安全 的前提下，最大限度地缩短列车运行 间隔，提高线路通过能力。VCC的风险点，可分为 A、B、 C三个风险等级，以广州地铁 3号线为例，重点阐述并制定了相应的行车组织策略、应急策略及 维修策略。 关键词：风险点；行车组织策略；应急策略 ；维修策略 Abstract：ThispaperintroducedtheVCC (vehiclecontrolcenter)systemriskpointswhichcanbedi． videdintoA，B，CthreelevelofriskintheGuangzhouMetroLine3，andformulatedcontingencystrate— gYtrafficorganizationstrategy，andthecorrespondingMaintainstrateyg ． Keywords：Riskpoint；Trafficorganizationstrateyg ；Emergencystrateyg ；Maintainstrateyg DOI：10．13879／j．issnl000．7458．2014-07．14165 移动闭塞是一种区间不分割，通过连续检测先 输出和定时功能；2个VCCDT (数据传输)机架， 行列车位置和速度 ，进行列车间隔控制，确保后续 用于调制、解调 STC (车站控制器)、环线等数据 列车不会与先行列车发生冲突，能够安全行车的列 信息；1个VCC终端，用来向VCC输入与安全性 车安全控制系统。基于车辆控制中心VCC系统在 相关的特定指令；1台VCC打印机，输出VCC终 SelTrac移动闭塞系统中的作用，将风险点划分为 端上的所有命令和响应。 A、B、c3个等级，并制定了相应的行车组织策 VCC负责与列车、轨旁设备的双向通信，并 略、应急策略及维修策略。 把实时监控的列车信息、进路信息等传递给 SMC 车辆控制 中心 (VCC)位于运营控制 中心 (系统管理中心)，并转化为HMI(人机接 口终端) (OCC)，负责列车运行 安全 和道岔 的转动，是 工作站上的图形化界面，以确保 CO (行车指挥调 ATP (列车 自动保护)／联锁／ATO (列车 自动驾 度)直观、清晰、高效地组织行车。 驶)的核心系统。为确保故障情况下，设备可冗 VCC与轨旁的通信，主要用于进路指令的下 余切换，实现列车不中断正常运行，广州地铁 3号 发及进路准备后的状态信息反馈；VCC与列车的 线 SelTrac移动闭塞系统中有 4套VCC，采用三取 通信，主要是进路准备后列车的移动授权及列车状 二结构，每套管辖不同的区域，相邻 VCC之间的 态信息反馈。VCC系统通信链路如图1所示。 通信采用双套热备冗余。 2 VCC系统的风险点 1 VCC的组成 截止 目前为止，VCC故障在广州地铁 3号线 VCC组成包括 ：1个 VCC中央计算机机架， 共出现3次，其中软件故障2次，VCCI／O架的电 含3个CPU (中央处理单元)及相关的I／O (输入 源模块故障 1次。由于VCC是ATP／联锁／ATO的 ／输出)接 口；2个 VCCI