内蒙绥满25标跨铁路现浇箱梁施工计算书.docVIP

绥满国道高速公路上跨铁路箱梁 现浇支架设计计算书 计 算： 毛 洺 复 核： 牛 子 民 中铁四局集团二公司内蒙绥满国道博牙高速公路 项目经理部第二十五合同段 2010年04 1、设计依据 1 2、工程概况 1 3、箱梁现浇支架施工方案 1 4.1、翼板支架结构计算 2 4.2、底板支架结构计算 13 4.3、纵向主承重梁受力验算 30 4.4、边支墩受力验算 34 4.5、中支墩受力验算 44 4.6、基础系梁受力验算 50 5、滨洲铁路段支架结构计算 54 5.1、翼板支架结构计算 54 5.2、底板支架结构计算 54 5.3、纵向贝雷梁检算 54 5.4、支墩受力验算 58 5.5、基础系梁计算 63 5.6、独立扩大基础计算 67 6、贝雷纵梁支点处加强处理 67 7、非跨铁路段落地满堂碗扣支架结构计算 68 7.1、翼板支架结构计算 68 7.2、普通段底板支架结构计算 69 7.3、暗箱梁段底板支架结构计算 76 1、设计依据 1.1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 1.2、《竹编胶合板》（GB/T13123-2003） 1.3《木结构设计规范》（GB50009-2001） 1.4、《钢结构设计规范》（GB50009-2001） 1.5、《建筑地基基础设计规范》（GB50009-2001） 1.6、《混凝土结构设计规范》（GB50009-2001） 1.7、绥满国道主干线博克图至牙克石段高速公路设计文件 2、工程概况 牙克石西互通立交桥跨铁路部分桥孔布置为主线桥（50.15+46.5+50.15）m，D匝道桥（50.15+48+50.15）m预应力砼连续梁，主线桥长146.8m、D匝道桥长148.3m。主线桥梁体为单箱双室，D匝道桥梁体为单箱单室，均为等高度，等截面箱梁。箱梁梁高2.9m，主线桥箱梁顶板宽12.8m，顶板厚25cm，局部45cm，底板厚22 cm ~42 cm变化，腹板厚由50cm渐变为70cm。D匝道桥梁宽8.5m，顶板厚25cm，局部45cm，底板厚22 cm ~42 cm变化，腹板厚由50cm渐变为70cm。 箱梁为C50砼，梁体砼设计为连续灌注，现场拟采用两次分层灌注箱梁，首先施工底板及腹板，然后施工顶板。 3、箱梁现浇支架施工方案 上跨大雁铁路部分箱梁长36m、上跨滨州铁路部分箱梁长24m，与既有铁路交角41度，均位于箱梁普通段，采用钢管支墩承托贝雷梁架空铁路运营通道，本跨其余采用碗扣满堂支架。 采用贝雷梁结合碗扣式脚手架作为现浇支架纵向承重结构，大雁铁路段在横桥向布置22排单层不加强贝雷梁，滨州铁路段在横桥向布置22排单层加强贝雷梁，在外腹板下布置3片贝雷梁，内腹板下布置4片贝雷梁，间距0.3m，在其余部分贝雷片间距0.9m，贝雷梁间采用连接件在横桥向连成整体。 在贝雷片纵梁上每隔90cm横向布置一根I10工字钢，其上布置碗扣式脚手架，脚手架上横向布置100×150mm方木,横向方木上布置纵向100×150mm方木，方木上布置δ=15mm的竹胶合板。 跨滨州铁路边支墩及跨大雁铁路中支墩贝雷梁下横向用HN588型钢将上部荷载传至钢管立柱，其余支墩贝雷梁下横向用HN500型钢将上部荷载传至钢管立柱每个托架支点横向布置7--13根φ600×8mm钢管立柱，边支墩立柱支与120cm（宽）×80cm（高）钢筋混凝土系梁上，基础为φ100cm钻孔桩基础，中支墩立柱支与220cm（宽）×100cm （高）钢筋混凝土条基上。 主线桥地质情况： 标高646.7--643.1处为 亚粘土，σ=180kpa τ=65kpa；标高643.1--641.4处为粉砂， σ=150kpa τ=35kpa；标高641.4--631.3处为 圆砾土， σ=500kpa τ=120kpa； 4、大雁铁路段支架结构计算 绥满国道穿越大雁铁路四股道，与线路交角410，贝雷梁托架长36m，拟拆除大雁铁路二线轨道，设置托架基础，采用两跨16.5m+19.5m连续梁，其中边支墩设置在基坑围护结构的系梁及独立明挖扩大基础上，中支墩设置在条形明挖扩大基础上,采用允许应力法计算． 4.1、翼板支架结构计算 (1)、底模板计算： 、竹胶板技术指标以及力学性能： 根据《竹编胶合板》（GB/T13123-2003）查得，15mm厚光面竹胶板厚型Ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50MPa，弹性模量E≥5×103MPa；密度取。 由于翼板处方木按中心间距45cm纵向布设，实际计算考虑方木实体宽度10cm，即模板计算跨径取：L=35cm；取1m宽模板进行计算． 又模板单位宽(1m)面板截面参数： 惯性矩： 截面抵抗矩： 、荷载计算： a.钢筋砼自