不同数学模型预测方法在大西客专路基沉降监测中的应用.pdfVIP

2011年第4期 科技交流 总第 174期 不 同数学模型预测方法 在大西客专路基沉降监测 中的应用 徐 杰 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处 西安 710043) 摘 要 路基的工后沉降控制是高速铁路建设的重要问题之一．本文在深入分析大西客运专线的路基 某断面大量实测数据的基础上，利用不同数学模型分别拟合实测数据，计算结果表明，双曲线模型具有 相关系数高、与实际观测数据吻合较好的特性，是最适合本断面沉降趋势预测的方法，对在建和已运营 的高速铁路路基沉降预测评估具有一定的参考意义． 关键词 路基 工后沉降 预测评估 1 引言 2 路基沉降特性及物理意义 随着我国铁路交通建设事业的飞速发 路基的工后沉降包括地基的沉降和路 展，十一五期间已大量修建了时速200— 堤的沉降变形，两者在外载荷的作用下，沉 350kni的高速铁路，铁路客运专线无砟轨 降随时间发展，其变形规律理论上可以通 道的建设已全面铺开，相对于有砟轨道，无 过土体本构原理进行数值分析来估算，但 砟轨道结构的刚度对基础的沉降变形更加 是由于固结理论的假定条件和土体在施工 敏感，铺轨后元砟轨道的永久变形只能通 过程中产生扰动和许多不确定因素的问 过调整扣件才能恢复轨道的几何形状，但 题，使得路基沉降的实测数据在某种意义 扣件的调整值非常有限，因此，只有严格控 上较理论计算更为重要，通过大量沉降观 制线下工程的沉降量才能保证无砟轨道的 测资料的积累，根据已取得的经验模型进 正常使用． 行预测，可以找出路基沉降过程中具有实 在高速铁路线下工程各种构筑物中， 际应用价值的变形趋势． 路基是承受轨道结构重量和列车载荷的基 路堤是采用松散土体材料利用压实机 础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环 械对其施加机械能量，使土体颗粒重新排 节，路基沉降观测对控制铁路工程质量，确 列密实，土体在短时间内得到新的结构强 保工后沉降满足设计要求至关重要，需要 度，包括增强粗粒之间的摩擦和咬合，增加 进行沉降变形动态监测系统设计，以指导 细粒之间的引力使其成型，以承载上部无 施工及确定无砟轨道施工和铺轨时间． 砟轨道结构 (道床、钢轨和轨枕)和列车高 本文结合大西客运专线大量的观测数 速动载荷的土工建筑物． 据，对路基沉降观测技术进行了深入的研 路堤填筑过程是一个逐级加荷的过 究，结合不同的数学模型经拟合分析，更加 程，随着填土高度逐渐增加，各填筑层既是 合理预测沉降趋势，为无砟轨道铺设条件 荷载又是受压层．路基在填筑时在 自重和 评估提供了客观真实数据基础． 外动力的作用下，土空隙间的空气先是被 压缩，然后是多余的气体和孔隙水被挤出． · 49 ． 2011年第4期 科技交流 总第 174期 由于固体骨架压密和孔隙结合水之间的摩 产生的抗力较大．这一阶段变形量明显表 擦力和内聚力不断增大，使得孔隙中贮存 现出与填土高度与压缩量呈正相关，路堤 的自由水和气体的排除受到障碍，从而使 线路走向沉降量大，两侧变形量小． 得沉降变形延迟．土的应力变化与变形均 (2)固结阶段：随着路堤填筑高度 的 是时间的函数，土体所显示的特征既不是 不断增加，下层土体受上层土载荷越来越 完全遵守胡克定律的弹性体，也不是塑性 大，土体产生固结变形． 体，而是兼具有弹性、塑性和粘滞性的粘弹