粤赣高速公路水泥混凝土路面施工新技术-交通部公路科学研究院水泥.pdfVIP

　　广 东 公 路 交 通 2009年第 2 期 　　　　　　 　　　 　　 　　　　　　　　总第 107期 GuangDong GongLu J iaoTong 文章编号 : 167 1 - 76 19 (2009) 02 - 000 1 - 05 粤赣高速公路水泥混凝土路面施工新技术 1 1 1 2 2 傅 　智 , 罗 　翥 , 赵尚传 , 鲁昌河 , 舒 　翔 ( 1. 交通部公路科学研究院 , 北京 　100088; 2. 广东华路交通科技有限公司 , 广州 　510420) 摘要 :在粤赣高速公路水泥混凝土路面施工建设中 ,采用多项新技术 ,成功解决了填挖交界局部差异沉降、板底 冲刷破坏 、热水泥在高温天气下对施工质量的影响、传力杆 自动插入对施工平整度的影响等施工难题 。同时介 绍了分离式双钢混凝土桥面铺装 、隧道路面 “零位摊铺 ”的施工特点 。 关键词 : 　水泥混凝土路面 ; 滑模摊铺 ; DB I施工技术 ; 双钢桥面铺装 ; 隧道摊铺 中图分类号 : U4 16. 2 16　　　文献标识码 : B 0　引言 的挑战和困难 。 粤赣高速公路是国家重点公路阿荣旗 - 深圳 项 目业主粤赣高速公路建设有限公司与冠粤 粤境段的重要组成部分 ,是连接广东和江西的重 路桥公司、晶通公司、长大公司等施工单位及交通 要通道 。路线起于粤赣交界上陵镇 , 终于河源市 部公路科学研究院 ,密切合作 ,共同完成水泥混凝 埔前镇 ,按双 向 4 车道高速公路标准设计 , 全长 土路面的摊铺工作 。路面 自 2005 年 7 月正式摊 136. 103km 。 铺 ,至 11月 20 日完工 ,采用了多项新技术与创新 设计上在粤赣交界山岭重丘路段 K0 + 000 ～ 工艺 ,克服了热水泥在高温天气下对施工质量的 K18 + 000、跨越罗浮山脉路段 K83 + 000 ～K98 + 影响、传力杆 自动插入对施工平整度的影响等施 700、跨越新丰江路段 K117 + 500 ～K12 1 + 500 共 工难题 ,保证了该项 目 2005 年 12 月底的通车运 37. 7km 采用水泥混凝土路面结构 。为了比较双 、 营 。本文概要地介绍粤赣高速公路重山区水泥混 单层连续配筋混凝土路面的使用效果 ,分别在 K7 凝土路面的建造新技术 。 + 700 ～ K8 + 524 右幅、K117 + 500 ～K118 + 250 1　水泥路面结构设计 左幅铺筑了双 、单层连续配筋混凝土路面试验段 。 粤赣高速公路水泥混凝土路面设计采用两 此外 ,位于这些路段之外的矮寨隧道 、和平隧道 、 层水泥稳定碎石半刚性基层 , 厚度各 2 0 cm , 水 神土隧道 、石角特大桥与和平特大桥也采用双钢 泥含量分别为 3. 5 %和 5. 0 % , 下基层设计 7 d 混凝土桥面铺装结构 。粤赣高速公路由南向北跨 抗压强度 3. 5M Pa,上基层设计 7 d 抗压强度 5. 0 越罗浮山、粤赣交界山岭重丘区 ,填挖交界频繁 , M Pa。基层顶面喷洒透层油 、封层油 , 采用 AH 路基最高为 36m ,桥隧相接 ,地形 、地质 、气候 、水 - 70 热沥青喷洒 , 喷洒量控制在 0. 7 kg /m2 左 文 、降雨等条件相当复杂 ,设计上将这种条件最差 右 , 随后铺撒 中砂 , 覆盖面积要求达到 90 % 以 的路段建造成水泥混凝土路面 ,主要是针对超重