麒麟公路立交桥架梁专项施工方案经济比选书.docVIP

中石油云南石化铁路专用线项目 麒麟公路立交桥 架梁专项施工方案 经济比选书 编 制： 孟 贺 复 核： 邓 刚 审 核： 谭中波 审 批： 何开伟 中铁二局股份有限公司中石油 云南石化铁路专用线工程二标项目经理部 二0一五年十月目 录 1.工程概况 2 1.1工程概况 2 1.2施工环境 2 1.3工程水文地质 2 1.4主要设计概况 3 2.施工要求 3 3.主要施工技术方案 4 3.1施工特点及难点 4 3.2施工方案 4 4.施工方案比选 4 4.1工期方面 4 4.2安全方面 5 4.3经济性方面 5 4.4其他方面 5 5.比选结论 6 麒麟公路立交桥架梁施工方案 经济比选书 1.工程概况 1.1工程概况 麒麟跨线公路桥设计里程范围G1K0+294.35～G1K0+352.45，正线里程ZDK0+060，全长58.1m。本桥采用双柱式桥墩，墩径1.2m，桩径1.5m，采用桩接帽梁式桥台，桩径1.25m。横断面布置为0.5mSS级防撞墙+2×3.5m行车道+0.5mSS级防撞墙，并在防撞墙上通长设置金属防抛网，桥面总宽8.0m，桥面设双向2.0%的横坡，孔跨布置为16＋20＋16m，梁部采用lp=16m、lp=20m跨径预应力混凝土简支空心板梁，16m跨度梁高为0.8m，20m跨度梁高为0.95m，采用预制吊装。 建设单位：中石油云南石化有限公司； 设计单位：中铁二院昆明勘察设计研究院有限公司； 监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司； 施工总承包单位：中铁二局股份有限公司。 1.2施工环境 安宁属中亚热带低纬度高海拔地区，极端最高气温31.5℃，极端最低气温-7.8℃。年平均降水量约为1000.5mm，月最大降雨量208.3mm，日最大降雨量153.3mm，降雨主要集中在5～9月。 成昆铁路和青龙峡公路旅游专线由北侧沿螳螂江通过，昆畹公路(320国道)和安楚高速公路及安宁绕城高速横贯全区，另乡、镇、村级乡村公路四通八达，交通条件较便利。 地料及水泥等由汽车经广泛分布的公路网运输。本段线路所经地区石料资源丰富、石质好。沿线水库较多，施工用水可就近水质化验合格后采用；管段周边电源接引便利，满足现场施工需要。 沿线地区经济较为发达，距离昆明市区较近，汽车吊租赁公司较多，选择范围较广。 1.3工程水文地质 桥位段围岩地质如下：地表以下0～5m为全风化层，呈黏性土状，含少量风化粉砂质泥岩角砾，遇水强度降低，属III级硬土；5～10m为强风化层岩体较破碎，节理裂隙较发育，属IV级软石；10m及以下为弱风化层岩体，较完整，节理裂隙较发育，属IV级软石。 工程区地震东峰值加速度0.15g。根据附近水质分析资料及项目自测结果判定，该段地表水及地下水为HCO3--Ca+型水，对混凝土结构无侵蚀性。 1.4主要设计概况 设计荷载：公路I级荷载，限重55吨； 桥下净空：铁路轨顶至公路梁底≥8.5m。 麒麟跨线公路桥孔跨布置为16+20+16m，梁部采用Lp=16m、Lp=20m跨径预应力混凝土简支空心板梁，每跨共计由6片空心板梁组成。16m跨度梁高为0.8m，20m跨度梁高为0.95m，采用预制吊装。 (1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量E=3.45×104MPa。 (2)预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ζ=0.3。C50微膨水泥砂浆强度至少达到40MPa时，梁体才能吊装。 (3)锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算，金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 空心板梁信息如下表： 表1-1 空心板梁信息 序号 桥梁跨度 桥面宽度 主梁片数 预制梁长 预制梁高 预制梁最大吊装重量 1 16m 8m 12 15.96m 0.8m 边板26.0t；中板22.7t 2 20m 8m 6 19.96m 0.95m 边板35.7t；中板31.3t 2.施工要求 根据业主及施工合同要求，本标段竣工日期为2016年3月31日（该日期已根据现场实际征地拆迁进度进行了顺延和调整）。因本桥设计为跨线公路桥，铁路的修建阻断了地方村民的通行道路，靠近3号台侧均为山地，无大型车辆经过，主要为地方村民上山作业用的机动车辆及村民行走。该桥横跨路基段平均挖方高度达14m，已限制地方村民由此经过上山作业，村民及地方政府要求我部尽快完成空心板梁的架设，以满足地方村民的通行要求。 为保证工期，节约成本，确保安全，特制定麒麟公路桥架梁施工比选方案。 3.主要施工技术方案 3.1施工特点及难点 (1)预制梁场中心位于0号台后侧20m处，因该区域部分征地拆迁极为困难，根据现场实际情况，为加快制梁施工