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客运专线路涵过渡段级配碎石填筑施工关键技术
精品论文 参考文献
客运专线路涵过渡段级配碎石填筑施工关键技术
(中铁电气化局西安铁路工程公司,陕西西安710055)
摘要:客运专线铁路运行速度快、技术标准高,为满足客运专线快、平、顺的要求,客运专线桥涵过渡段普遍采用级配碎石填筑的新技术,针对客运专线桥涵过渡段施工质量要求,结合津秦客运专线过渡段级配碎石掺5%水泥施工实践,阐述过渡段级配碎石的施工关键技术和工艺,为类似工程过渡段填筑级配碎石施工提供借鉴。
关键词:客运专线;桥涵过渡段;级配碎石;施工
前言
铁路线路是由不同特点的结构物(桥、隧、路基、轨道等)构成,这些结构在强度、刚度、变形等方面都有很大的差异,因此在路桥、路涵、路堤与路堑相连地段,纵向轨下基础刚度的变化必然影响路基、轨道、车辆系统刚度的均匀性,导致高速铁路系统振动的加剧,也加大了对轨下基础的动力作用,影响高速行车的平衡和安全。
路基与桥涵连接处一直是铁路路基的一个薄弱环节。一方面路基与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变;另一方面由于路基与桥台的沉降差而导致轨面不平顺。在路堤与桥涵间设置一定长度的过渡段,以控制轨道刚度的逐渐变化,并最大限度地减少由于路基与桥涵的沉降不均匀而引起的轨道不平顺,保证列车高速、安全、舒适运行。
本标段路涵过渡段设置较多,结合现场施工,本文简要总结了客运专线路涵过渡段施工关键技术和控制要点。
1工程概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线三标段(电化局管段)处于唐山市,多为果园和耕地,地势平坦开阔,地质为粉质黏土和粉土。标段正线路基长度13.94公里,共有桥涵57座,本段客运专线正线路涵过渡段均采用掺5%水泥级配碎石填筑施工。
2技术要求
2.1过渡段的设置形式和标准
图1适用于涵洞顶至路基面高度大于2m时的过渡段,过渡段在涵洞两侧均设置;自涵洞顶上1m顺线路方向至涵背后2m、坡度为1:1.5下就涵洞顶平,自原地面涵背后2m、坡度为1:2上至涵洞顶平的倒梯形;横桥向填筑坡度为1:1,外侧包边填筑A、B组填料同路堤顺接。单侧过渡段长度按下式计算:
L=2+2times;(H-h)
L-路堤过渡段长,m。
H-涵洞处路堤高度,m。
h-涵洞顶覆土高度,m。
图2适用于涵洞顶至路基面高度小于等于2m时的过渡段,过渡段在涵洞两侧均设置。基床表层高度内顺线路方向:过渡段长度大于20m时,不小于过渡段长度,过渡段长度小于20m时,不小于20m填筑级配碎石掺5%水泥;自原地面涵背后2m、坡度为1:3上至基床表层底面的倒梯形。单侧过渡段长度按下式计算:
L=2+3times;(H-0.4)
L-路堤过渡段长度,m。
H-涵洞处路堤高度,m。
2.2原材料要求
过渡段填料采用级配碎石掺加5%水泥,级配碎石原材采用3种规格,要有石粉(0~5mm)30%,12碎石(5~10mm)30%,13碎石(10~30mm)40%,水泥为P.O.42.5号普通硅酸盐水泥,配合比水泥:水:级配碎石=1:1:20。
3过渡段填筑施工
3.1施工前的准备工作
3.1.1认真做好试验段。正式大面积施工过渡段前,进行试验段施工,台后2m范围以内采用小型手扶式振动压路机和手扶式冲击夯,2m以外采用重型压路机,分别通过填筑压实试验与质量检测试验确定摊铺厚度、碾压遍数、行驶速率、碾压程序及检测有郊时间等参数,制定施工工艺,并送监理审批,然后进行大面积施工。
3.1.2做好涵洞基坑及原地面处理。回填涵洞基坑清除杂物和浮土,采用C15素混凝土回填;混凝土采用搅拌站集中拌和,插入式振捣器振捣密实。
基坑回填后,对过渡段基底进行处理,清除表层松软土及腐植土,用振动压路机碾压密实,进行地基系数K30检测,控制标准为K30ge;60MPa/m。
3.1.3做好纵横向排水,避免填筑区域积水和地表水从结合部渗入路基本体。
3.1.4根据施工图纸测量放样,精确测放出并用白灰画出过渡段级配碎石填筑边线,并在涵洞墙身防水层上画出层厚控制线,按20cm一层沿墙身横向通线,用以控制每层填筑厚度。
3.2施工工艺流程
根据试验段取得的参数,填料松铺时的松铺系数为1.2~1.3左右,每层虚铺厚度25cm,压实厚度20 cm。施工过程采用“四区段,六流程”的施工工艺流程
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