隧道质量问题分析与对策.docVIP

盾构施工中隧道质量问题分析与防治 一、隧道轴线偏差原因分析及对策： 1、自动导向系统发生偏差?导致的轴线偏差。输入数据错误、全站仪移动、隧道扭转。 2、工程施工测量误差引起的盾构姿态超出轴线控制范围内。一起精度底、测量计算方法不正确、控制点偏差、导线测量不及时等等。 以下项目须经业主测量队复测后才能下一步施工： ①、地面加密控制点；基线及始发前的圆心定位及地下高程点； ②、地下导线及水准在隧道掘进至150m处、300～400m处和距离贯通面150m～200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测。 ③、若单向掘进长度超过1km时，掘进至400m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。 ④、隧道贯通测量。 3、成型隧道上浮或下沉。管片脱出盾尾后上浮的原因有： 3.1、地质情况。从南京地铁盾构施工情况来看，淤泥质粉质粘土层的上浮量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况来看，中、微风化岩层管片上浮量较大。 3.2、长细比很大的柔性构件的偏心受压。 3.3、浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作用。 3.4、浆液初凝时间控制不当，没有即使填充盾尾间隙或填充效果不佳。 3.5、注浆位置选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中夏布注浆孔为注浆孔位。 3.6、盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。 3.7、盾构超挖间隙过大。 4、始发托架或反力架设置不当、发生变形，始发台定位方向错误。 5、地质条件导致的盾构机轴线偏移 5.1、地质软硬不均，局部非常坚硬的岩石使盾构机掘进缓慢，并导致盾构朝向软地层方向“滑移”，纠偏困难，盾构姿态越来越差，最终超出线路设计的轴线。 5.2、地质软弱，盾构机停机时会发生姿态变化。 6、操作失误也是造成姿态变化的原因。 7、管片选型错误； （?对于管片的楔形量：需要满足盾构隧道在曲线上偏移的需要。最小楔形量§≥2BR外/R） 7.1、管片选择是为了调整线形并满足与盾构机盾尾间隙，将盾构机盾尾与管片之间的交角变为最小，千斤顶靴板作用面与管片环面平行。 7.2、不考虑铰接作用，直线段，一环拼装完成，左右千斤顶行程差为△L时，管片与盾尾水平夹角变化量为 arctan△L/D顶，此时安装一环标准环，左右盾尾间隙的调整量为△L×B/D顶。 7.3、直线段，安装一环R1或者一环L15，盾尾与管片之间的交角变化为arctan§/2D外。此时左右盾尾间隙的调整量为B§/2D外 7.4、转弯环暗转法在不同的位置，对于盾尾间隙和千斤顶行程的调整两是不一致的，要根据管片点位数量计算不同的点位时上下左右楔形量的调整，同时要考虑管片拼装时点位变化不会发生通缝。 二、隧道轴线偏差原因分析及对策 1、加强测量管理，通过多级测量校核来确保隧道控制轴线测量成果的正确； 2、盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，要加强人工测量来校核自动测量系统误差，有效降低施工环境等外界因素引起的测量误差； 3、为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下几方面： 3.1、加强管片脱出盾尾后沉浮监测，摸清不同地段管片上浮或下沉的规律，以指导盾构施工； 3.2、严格控制盾构掘进参数（分区压力）、掘进姿态和管片选型。 3.3、采用具有一定强度的硬性浆液注浆，加大上部注浆管的注浆压力。 3.4、在盾构掘进中，根据隧道变形监测的结果，适当提高或降低盾构在轴线上的姿态，使隧道变形后轴线还是在受控制范围内。 4、为了控制隧道后期下沉，控制重点主要在以下几方面： 4.1、加强隧道后期变形监测，根据隧道变形情况确定是否需要二次注浆。 4.2、采用具有一定强度的影响浆液进行注浆。对于隧道脱出盾尾后的上浮和下沉，根据不同地址条件下的测量结果，调整盾构掘进姿态。 5、始发托架要经过验算，围护结构桩上要设置道轨防止栽头。 6、曲线始发时一定要提前设计好盾构掘进方向。 7、反力架必须经过验算和提供足够的反力。 8、熟练的掘进控制、动态的掘进管理，减少因错误操作而引起的轴线偏差大和盾构机扭转角过大。 9、合理的管片选型。 10、出现了轴线侵线时的处理。 三、隧道渗漏原因分析及对策 常见的隧道渗漏：环缝、纵缝渗漏、管片裂缝渗漏、螺栓孔渗漏、边角破损渗漏、洞门和联络通道渗漏。 原因： 1.管片外弧面在拼装或脱出盾尾时破损，致使止水条位置的止水效果失效。这种破损往往是以下几个原因造成： 1.1、盾构机姿态不好，盾尾间隙过小，使管片与盾尾壳发生刚性接触造成管片脱出盾尾时发生破损； 1.2、拼装操作不当，如拼装时发生破损或封顶快插入时发生止水条被挤出。 1.3、盾构机设计的局部不合理，如：盾构机推进千斤顶球铰的自由度过小，管片局部受压，或者推进千斤顶靴板挤压等原因造成。 1.4、管片破损进场未检查。 2、遇水膨胀橡胶止水条在施工中不注意保护，或由