国际贸易地理（第三版） 赵苏 第07章-空运.pptVIP

（三）我国空运口岸 2008年底，我国共有民用机场（颁证）152个，其中对外开放航空口岸56个。2012年我国机场货邮吞吐总量近1200万吨。 航空货运分布格局与我国经济格局基本吻合，主要集中在以北京为中心的环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈和以广州、深圳为中心的珠三角经济圈。按照地理区域划分为华北区、华东区、中南区、西南区、东北区、西北区、新疆区。 我国空运口岸按照开放程度分三种类型： 对外籍飞机开放，并有数条定期国际航线的国际机场，如北京首都机场、上海虹桥机场； 对外籍飞机开放，但仅限飞行周边国家包机航线的区域性对外开放机场，如重庆江北机场、长沙黄花机场； 限我国国籍飞机飞行香港、澳门航线的地区性对外开放机场，如温州机场、黄山机场等。 中国各省机场名称 我国货运机场 国际机场协会(ACI)公布的数据：1999年，上海虹桥机场按货运量在世界机场排名第28位；2001年，北京首都国际机场按货运量在世界机场排名第28位，这是北京机场货运总量首次进入世界前30名。 2003年，上海浦东机场国际排名第17，北京首都机场居26位 2005年国际排名，上海浦东第8位，首都机场第24位，广州白云机场第26 2009年，上海浦东居第3位，首都机场第14位 我国机场吞吐量排名(2012-2011) 旅客吞吐量（人） 货邮吞吐量（吨） 起降架次（次） 合计 679,772,088 620,536,534 11,993,970.9//11,577,677.2 6,603,207 5,979,664 北京/首都1 81,929,352 78,674,513 2 1,799,863.7//1,640,231.8 1 557,159 533,166 广州/白云2 48,309,410 45,040,340 3 1,248,763.8//1,179,967.7 2 373,314 349,259 上海/浦东3 44,880,164 41,447,730 1 2,938,156.9//3,085,267.7 3 361,720 344,086 上海/虹桥4 33,828,726 33,112,442 6 429,813.9 454,069.4 6 234,942 229,846 成都/双流5 31,595,130 29,073,719 5 508,031.4 477,695.2 4 242,658 222,421 深圳/宝安6 29,569,725 28,245,738 4 854,901.4//828,375.5 5 240,055 224,329 昆明/长水7 23,979,259 22,270,130 10 262,272.3 272,465.4 10 201,338 191,744 五、航空运输布局 航空运输布局的三大要素：航线、机场、运力。空间分布由地面点站和空中航线共同构成。 航线网络的单元结构形式按照起止点之间的通航方式：城市对式、城市串式、中枢辐射式： 城市对式(我国航线结构中采用的主要形式)，网络基本单元结构：两地之间都为直飞航线。客货不中转、简单、便于运力调配。小城市航班密度降低，规模大的机场利用率不高，各公司易形成重叠航班而恶性竞争。 城市串式(我国部分国际航线和国内航线采用)，对式发展所致，特点：一条航线有若干航段组成，航班在途中经停，获得补充的客货源，弥补起止航站之间的运量不足。提高利用率和载货率。经停多，航班延误易影响运力调配。 中枢航线结构（轮辐式、轴心辐射式） 早期的民航运输都是各城市之间直接通航，容易造成飞机和人员的浪费。如果4个城市之间实现通航，要实现各城市之间直接通航，就需要6条航线6架飞机，而如果选择其中一个城市做枢纽机场，各航线以其为起点呈放射状延伸至其他机场，任何一个机场都可以通过枢纽机场转到另一个机场，这样只需要3条航线3架飞机。 中枢辐射式 中枢辐射式由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场建立针对客货量较小的城市间的辐射航线来衔接航班、中转客货，实现各机场相互之间的空中联结。 中枢航线结构首先由美国航空公司于60年代创立。又称：轮辐式、中枢结构式、轴心辐射式 核心：通过合理安排航班时刻，建立“航班波”。将进港航班和出港航班分开，一个时点安排进港航班，紧接着在另一个时点安排出港航班，在时间上将进港航班和出港航班有效衔接起来，有效地实现了航班之间的衔接和干线与支线之间的衔接。单元结构：点—中转—点