齐岳山隧道施工情况汇报.pptVIP

宜万铁路齐岳山隧道施工情况介绍 中铁十二局宜万铁路指挥部 二〇〇九年五月十三日 主要内容 一、工程概况 二、主要做法 （一）技术方案 （二）队伍管理 （三）施工安全管理 （四）工程进展 三、施工建议 一、工程概况 宜万铁路齐岳山隧道全长10528m，是全线八座Ⅰ级高风险隧道之首，是国内院士专家公认的世界性工程难题。全隧主要穿越二、三叠系灰岩和侏罗系砂岩、泥岩、页岩地层；隧道最大埋深670米。地质构造：齐岳山背斜和箭竹溪向斜以及15条较大规模的断层，发育大、小鱼泉和得胜场3条暗河。设计坡度为-13.0‰（345m）和-15.3‰（10183m）的一字单面坡。隧道正常涌水量176000 m3/d，最大涌水量743000 m3/d；进口岩溶地段主要工程难题是：富水岩溶探测、岩溶突水突泥预防、复杂岩溶处理以及岩溶水反坡抽排，施工难度大，安全风险突出。 在线路左侧30m设与正洞相同坡度的贯通平行导坑一座。全长10581m。解决反坡排水困难，在平导左侧20m设置1165m的泄水洞。 齐岳山隧道进口自2004年2月份开工以来，施工遭遇的大小溶腔183个，严重影响施工的有22个，有5次突水淹造隧道成了巨大影响，截止目前已历时67个月，目前平导剩余165m，正洞剩余233m还未贯通。剩余地段均为富水破碎的F11断层。 一、工程概况 （一）技术方案 结合设计地质资料以及岩溶发育的无规律性，为了基本准确的预防遭遇岩溶突泥、突水带来的灾害，以及隐伏的溶腔给施工带来的危害，确立了综合超前地质预报工施工管理制度，从预案、组织、实施、监控进行管理。坚持把超前地质预报纳入工序管理，坚持“物探先行、钻探验证、不明不掘、有疑必探”的原则，采用TSP203、地质雷达和超前钻探等手段进行综合地质预报。 根据探明的岩溶地质，结合实际制定施工方案。采取 “导洞先行、平正并进、遇水堵绕、重探无误、扩挖紧随、量测验证、铺底超前、衬砌紧跟” 的施工方法；对遭遇的岩溶主要采用了超前注浆加固止水和超前管棚预支护措施，同时根据岩溶发育特征采取了迂回绕行夹击处理、泄水排放降压处理等措施。 二、主要做法 （二）队伍管理 为保证高风险隧道的顺利施工，项目采用自带劳务的管理模式，确保了施工方案的真正落实。根据岩溶隧道的施工特点成立专业工队（班），配备专业设备，确保超前地质预报和超前注浆施工按工序正常实施。所有工队（班）劳务人员经岗前培训后编入由有经验的内部职工带任工（队）班长的劳务队伍中。实行扁平化管理。并与每个劳务人员签订劳务合同，为其参加人身保险。 具体如下：一是根据项目管理模式，确立施工组织方式和管理机构。二是根据现场施工组织，划分施工管理层次。三是根据施工工序划分工班，组建施工作业层。 二、主要做法 （三）施工安全管理 根据探明的地质确定施工方案，由科学、可靠、可行的方案确保施工安全。 为应对可能出现的岩溶突水，洞内设置了各项完善的应急措施：反坡岩溶水抽排系统、视频监控系统、声光报警系统、应急照明及供电系统、应急救援及逃生通道系统等等。 坚持每天安全和工序调度例会制度。为保证作业工序正常、有序、协调和施工安全，每天下午坚持由工班长、工队长、专业负责人、部门负责人、现场管理人员和项目领导参加的十分钟工地例会，对一天的施工情况进行通报及下一步的工序安排；以及相应的安全注意事项。 二、主要做法 （三）施工安全管理 加强洞内外的水文观测。对洞内遭遇的岩溶及时对其进行水量、水压动态观测分析；为进一步掌握岩溶水的补径排特征，对岩溶水的变化与洞外地下水出露点进行联动观测和示踪试验分析。为施工阶段的岩溶处理方案和隧道的后期运营安全提供长期的水文观测基础资料。 在降雨期间实行安全分级管理。由于岩溶隧道的水文发育特点，尤其是已揭示与地表连通性良好的岩溶地段，洞内岩溶涌水规模、突发时间与地表降雨息息相关。为保证安全，尤其是预防和规避降雨引发岩溶突水带来的安全风险，经长期的地表降雨和洞内岩溶突水观测，我们根据就其响应的敏感性，在降雨期间根据降雨强度和持续时间，对洞内的安全分五级进行管理。 二、主要做法 进口泄水洞水量录像 出口F11断层(PDK365+335)超前探孔涌水录像 （四）工程进展 齐岳山隧道自2003年底上场，2004年2月份开工，截止目前已历时67个月，目前平导剩余165m，正洞剩余233m还未贯通。分析前期施工进展情况，由于复杂的岩溶地质造成洞内工序频繁调整、岩溶突水抽排、超前地质钻探、岩溶处理方案研究、超前注浆加固等等因素严重影响隧道正常施工工序，大大降低施工工序，严重影响施工进展。综合分析非正常因素占到总时间的63%。 二、主要做法 1、建议复杂地质隧道采用“长隧道短打”，以化解和