再生制动系统.PPTVIP

第E3冊 單元2.2 交通工具的能源效益 2.2 交通工具的能源效益 環保交通工具 2.2 交通工具的能源效益 2.2 交通工具的能源效益 1 電動車 實驗2d 1 電動車 1 電動車 1 電動車 1 電動車 1 電動車 1 電動車 1 電動車 例題6 例題6 例題6 例題6 例題6 1 電動車 例題7 例題7 例題7 2 混合車 2 混合車 2 混合車 2 混合車 2 混合車 例題8 例題8 進度評估4 – Q1 進度評估4 – Q2 進度評估4 – Q3 3 有效使用交通工具 3 有效使用交通工具 3 有效使用交通工具 例題9 例題9 3 有效使用交通工具 例題10 例題10 進度評估5 – Q1 進度評估5 – Q2 下列句子描述哪一輛汽車？ (a) 產生較少噪音 (b) 行程較長 (c) 產生較少的空氣污染物 (d) 能源效益較高 電動車 電動車 電動車 燃油汽車 考慮一輛電動車及一輛燃油汽車。 不同的交通工具需要的能量各異︰ 以每個乘客每公里路計算，電動列車所需的能量最少。 ? 最高能源效益的交通工具 公共運輸系統的優點︰ 令石油燃料的使用率減少約一半 ? 大大減少懸浮粒子的排放 減少使用路面車輛的數目 ? 紓緩交通擠塞 交通成本減少 ? 乘客可支付較低車資 大型運輸網絡通常與高速運輸系統（如電動列車）同時發展 ? 交通時間大幅度減少 （尤其當路程遙遠時） 巴士和汽車 例題9 公共運輸系統的優點︰ 巴士和汽車 2006 年，每日約有四百萬人乘搭巴士。假設所有人都改乘私家車。 (a) 車輛每日每公里需要額外使用多少能源？已知巴士和私家車接載每個乘客行駛每公里路所需的能量分別是 1.5 MJ 和 2.9 MJ。 每日額外需要的能量 = (2.9 – 1.5) ? 106 ? 4 ? 106 = 5.6 ? 1012 J km–1 巴士和汽車 (b) 車輛每日每公里額外排放多少二氧化碳？巴士和私家車接載每個乘客行駛每公里路排放的二氧化碳分別是 28 g 和 130 g。 每日額外排放的二氧化碳 = (130 – 28) ? 4 ? 106 = 4.08 ? 108 g km–1 = 4.08 ? 105 kg km–1 交通費 例題10 交通費 乘搭港鐵來回青衣和東涌的費用是 $23.2。若駕駛私家車，燃料費是 $7.3，青馬大橋收費 $30。另外，每月需支付停車場費用 $1900。 (a) 立志在東涌居住，在青衣工作。若他每月工作 22 天，乘坐港鐵和私家車每月交通開支相差多少？ 交通費 (a) 交通費開支相差 = (7.3 + 30 – 23.2) ? 22 + 1900 = $2210.2 (b) 除交通費外，試舉出兩個公共運輸比私家車優勝之處。 消耗較少燃油，排放較少空氣污染物 減少使用路面的汽車數量 ? 避免交通擠塞 A 巴士 B 私家車 C 電動列車 D 電車 在香港，下列哪種交通工具的能源效益最高？ * P.* 環保交通工具 電動車 混合車 進度評估4 有效使用交通工具 進度評估5 但是，交通工具為日常生活所必需。 怎樣才能減少運輸所引致的污染？ 車輛排放的廢氣是空氣污染的主要來源。 使用電動車或混合車 運輸是香港的主要能源消耗範疇之一。 （佔全年能源消耗量的 35%） 消耗在運輸的能源，大部分用於貨車、巴士、私家車和的士。 ? 這些交通工具主要由化石燃料驅動 （燃料燃燒時會造成空氣污染） 大幅減少在運輸方面的能源消耗 ? 大大減少空氣污染 ? 傳統的燃油汽車由內燃機驅動 ? 電動車由電動機驅動 電車、火車及一些汽車都是電動車。 再生制動系統模型 實驗 2d 再生制動系統模型 裝置儀器。 用雙向開關把電動機連接到直流電源。 開啟電源。飛輪以穩定的高速轉動時，改變雙向開關的連接，讓電動機連接到燈泡。觀察燈泡的變化。 2.4 實驗 2d - 再生制動系統模型 錄像片段 直流電源 雙向開關 電動機 飛輪 燈泡 電化能量輸換器 ? 電池或燃料電池 ? 把電力供應給電動機， 從而驅動車輛 ? 可設計成用直流電或 用交流電運作 再生制動系統 ? 用作剎車，但並非利用摩擦力 ? 動能不會轉化成熱而流失 剎車時，系統改變電動機的連接線路。 ? 電動機 ? 發電機 ? 替電動車的電池充電 即：電動車的動能 ? 化學能 再生制動系統在低車速時效能不高，因此，汽車仍會安裝利用摩擦力的制動系統。 電動車的優點︰ 產生較少空氣污染物，甚至不會產生污染物 在能量轉換方面效率較高 ? 最終能源效益 ? 電動車 = 85% ? 傳統車輛 = 40% 較為安靜 活動部件較細小 ? ? 保養的開支 電動車的缺點︰ 有些電動車由電池驅動 ? 容量有