驾驶舱与客舱的有效沟通与配合——飞行安全不可轻视的环节.docVIP

驾驶舱与客舱的有效沟通与配合——飞行安全不可轻视的环节 特别关注:以多种手段提升客舱安全水平 文/张海涛(中国国际航空公司) 驾驶舱与客舱的有效沟通与配合 飞行安全不可轻视的环节 Effectivecommunicationandcoordinationbetweencock.. pitandcabincrewimportantforflightsafety 1979年,美国国家航空航天局 I(NASA)首次提出了驾驶舱资 JL源管理训练理念.最初的驾驶舱 资源管理训练主要关注的是驾驶舱内的飞 行机组人员的表现,然而,在一些重大航空 事故的调查过程中,专家们发现缺乏有效 的机组沟通与配合(驾驶舱机组与客舱机 组)是导致那些航空事故的主要原因之一. 机组间沟通与配合的重要性不仅体现 在紧急情况下,或飞机出现非正常状态 时,它还体现在如何实现最大的任务有效 性上,即最大可能的利用可获得的驾驶舱 及客舱资源实现安全和高效率的飞行运 行. 在某些情况下,个人,群体的态度和 行为,组织管理的文化和结构等多种因素 都或多或少的制约了驾驶舱与客舱间的有 效沟通和配合. 一 ,缺乏有效的机组配合是影响飞行安 全的一个潜在不利因素 在公众的感知中,飞行员和乘务员都 属于机组人员,在飞行运行中他们有着同 样的工作目标,即将乘客,货物安全,快 捷的从A点运送到B点,因此他们之间和 谐,默契的沟通与配合是理所当然的.然 而,实际情况并非如此,他们之间的沟通 不总是积极的,甚至在某些情况下,还会 产生对立的情绪. 丹佛一达拉斯航班上一名机长在报告 中这样写道:基于航线的航程及配备了新 副驾驶的原因,我要求乘务员将机组餐送 入驾驶舱,乘务员拒绝立即向驾驶舱供 餐.飞机开始下降时,乘务员才将餐食送 进来.我狼吞虎咽的吃完,而副驾驶已经 没有时间用餐.塔台变得急躁而繁忙,连 续改变航速,无线电引导,高度……突然 进近控制诡”立即中止下降,在下方有未 确认的飞机”,在低于10000英尺高度的无 线电通话过程中,乘务员开门进入驾驶 舱,突然出现的照明和收取餐盘的动作分 散了驾驶舱的注意力,进近变得不安全. 乘务员无视机长的要求和指令,他们毫不 犹豫的告知机长,他们属于市场部门,不 归机长管理.在这个航班中,乘务员无视 机长的要求及指令,导致了不安全的进 近.如果她能够服从机长的要求及时为驾 驶舱提供餐食,就不会在低高度分散驾驶 舱的注意力. 在这个案例中,为机组供餐的冲突只 是问题的表面现象,而内在的原因是由于 缺乏情景意识和对各自职责的充分理解而 导致的不良沟通.机长的观点是,乘务员 没有遵守他的立即为驾驶舱供餐的命令, 并且表现出冷漠的态度.除此之外,机长 认为乘务员在低于10000英尺的高度进入 驾驶舱收取餐盘,违反了”飞行关键阶段” 的安全规定.再有,报告中记录的乘务员 18 特别关注:以多种手段提升客舱安全水平 表示出只服从市场部的领导,破坏了机上 指挥权原则. 值得注意的是故事的另一面,我们无 法知晓,因为这是机长的单方面报告.但 是我们可以想象乘务员对此事的解释:短 程航线服务供餐的压力,难以驾驭的乘客 或其他综合因素.无论怎样,这是’次缺 乏团队配合的飞行.我们提出一个问题: 如果突然发生紧急情况,他们是否能够立 即协调一致,并相信彼此的判断?如果答 案是否定的,那么在那一刻发生时,机上 人员的生命将受到极大的威胁. 二.航空事故调查表明缺乏有效的机组 配合是导致某些航空事故的主要原因之 l989年3月l0日,一架加拿大安大略 航空公司的福克28机在加拿大的 DRYDEN机场起飞时坠毁,机上24人死 亡,失事的原因是机翼结冰.飞机起飞前, 一 名叫SoniaHartwick的乘务员看到了 机翼上堆积的湿雪,但她没有通知驾驶 舱,原因是她感觉驾驶舱不欢迎来自客舱 的有关飞机运行的信息.过去的经验告诉 她,由于驾驶舱对来自客舱的有关安全的 信息漠不关心,她觉得自己非常愚蠢. Hartwick同时证明安大略航空公司不鼓 励乘务员对飞行员的行为做出质疑. 样,一位作为乘客乘坐航班的加拿大航空 公司的飞行员,也看到机翼上的积雪,但 他出于”职业的礼貌”,不愿质疑安大略航 空公司飞行员的能力,也没有坚持将此情 况通知机组人员. 为什么一位富有经验的乘务员会犹豫 向机长报告威胁飞行安全的信息?”愚 蠢”的报告与她自己及其他机上人员的生 命相比,哪一个更重要呢?或许你会认为 应该对乘务员加强除冰方面专业知识的培 训,达一点毋庸置疑,然而,你永远不能 希冀乘务员和飞行员一样获得同等的飞行 安全方面的专业知识.如果专业知识就可 以解决一切问题的话,那么乘坐那次航班 的加拿大飞行员保持缄默的举动又应该做 何解释呢?Sonia的沉默被认为是不可思 议的,是什么阻挡了她?