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浅谈浙江的游艇设计制造及专业人才的培养 李永生 摘要：中国的游艇产业在未来三五年会有一个明显的发展，五年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。然而做为游艇产业中最重要的一环，游艇的设计和制造能力已成为游艇产业快速发展过程中亟待解决的问题。同时游艇专业人才的缺乏，则成为提高游艇设计制造能力的瓶颈。 关键词：游艇设计制造 游艇专业人才 游艇是一种高性能、高附加值的产品，十分讲究性能、外观和舒适性，对设计要求很高，所用材料、设备、配件等质地要求也高。但是目前我国游艇核心技术掌握极少，大部分游艇企业的游艇设计技术、配套件技术相对落后，一些先进的材料和工艺尚未得到充分应用，设计的船型大多数是普通船型，而高技术、高附加值船型还刚刚起步，缺乏教学、研发、技工培训等配套支持。国内游艇设计、管理、制造、维修等专业人才严重不足，中高级技工也大量缺乏。 据业内人士判断，继住房、汽车之后，游艇将会成为中国经济发展的新的增长点，中国的游艇产业在未来三五年会有一个明显的发展，五年以后应该是中国游艇产业的快速发展时期。然而做为游艇产业中最重要的一环，游艇的设计和制造能力已成为游艇产业快速发展过程中亟待解决的问题。同时游艇专业人才的缺乏，则成为提高游艇设计制造能力的瓶颈。 1、浙江的游艇制造现状 浙江省游艇行业起步较早，经过这些年的发展取得了一定的成绩，也打造出了一批如飞鹰集团、平湖东昌游艇等在国内外享有一定知名度的品牌。 这些企业主要通过两种发展途径来不断加强企业自身建设：一是与国外知名游艇品牌合作，采取合作开发、联合设计的方式，不断学习国外先进的游艇设计理念；二是经过一段时间的积累和沉淀，将国外先进的技术消化吸收并在创新，融入东方人对美的见解，设计建造出符合国人需求的游艇产品。 但是我省的游艇制造也存在一些问题，例如目前我省主要发展的是公用、商业型游艇制造，真正用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用游艇很少；游艇类生产企业规模一般都不大，因经济实力有限，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度；在游艇设计方面，缺乏专业的设计师和现场指导师、缺乏不断推陈出新的设计，缺乏高档次产品；在工艺方面,缺乏先进的设备和工艺操作技术员；尽管近年我省华鹰集团、澳普兰、盛世等游艇企业均高薪聘请国外专家，但其生产出来的产品与国外游艇在外观、工艺及舒适度上仍存在较为明显的差距。 浙江游艇企业同全国游艇企业一样，虽然有船艇出口国外，但主要是一些低价位、低档艇。目前，无论是本地船厂还是合资船厂主要做贴牌生产，缺少自己的设计品牌及代理商网络。游艇设计缺乏创新、工艺落后、配套产业不完善。 2、浙江的游艇设计技术情况 游艇设计是船舶造型美学的完美体现。船舶造型美学是融艺术与工程技术为一体的一门科学，目前国际造船界对其作用和地位十分重视，尤其是在游艇和旅游船的设计中，船舶造型艺术和舱室艺术的应用十分广泛和深入。在游艇（包括游船）的设计中，仅仅满足于使用功能的设计思路已不适应时代的要求，必须在船舶造型美学方面进行全面的构思。 浙江省主要游艇企业的产品设计无一例外由国外设计或直接买下国外的品牌，如华鹰集团下的云泰克赛艇由由前国际赛联器材委员会主席，德国籍赛艇设计大师克劳斯菲尔特亲自操刀；杭州华鹰莱普特游艇有限公司的主打产品L37PC 机动游艇由华鹰莱普特的战略合作伙伴美国Morrelli Melvin Inc.设计；浙江盛世游艇制造有限公司的dP系列产品是意大利著名品牌；平湖东昌游艇制造有限公司与知名的西雅图游艇设计师Ed Monk Jr合作，以Ocean Alexander自创品牌生产及营销；阿尔法RIB36游艇由挪威和瑞典著名设计师联合设计，阿尔法公司从瑞典CTA公司购买版权后，独家生产制造，拥有世界唯一版权和专利； 浙江省目前有大小船舶设计单位近20多家，大部分从事的是运输船方面的设计，个别公司有能力从事游艇的专项设计，即便有也主要集中在公务艇、快艇、工作艇等船型上。随着游艇行业的发展，这些设计公司也开始逐步涉及了游艇方面的设计，设计水平在逐步提升的过程之中。 杭州现代船舶设计研究有限公司是较早涉足游艇方面的设计，2009年，该设计公司与浙江华鹰控股集团有限公司37呎游艇项目合作，进行技术设计。目前，该公司与浙江盛世游艇制造有限公司合作，为49呎的帆艇项目作技术设计，由于国内尚未有批准实施的关于帆艇的建造检验规则，因此该项目将会是我国第一艘入级的帆艇项目，必将开启帆艇在中国推广的新篇章。 3、加强游艇专业人才队伍的培养 目前浙江的主要游艇生产制造企业基本或完全依靠国外的设计和技术专家。我们的各类高级游艇人才奇缺，导致核心竞争力不强。随着经济发展，一旦我们的人力成本优势不再，合资企业的外资撤资，或者外资企业转移到人力成本更低的国家，而我们的技术创新能力不足，那