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第七章 汽轮机启停与寿命评估 第一节 汽轮机的合理启动方式 一、限制汽轮机启动速度的主要因素 1、启动过程汽轮机受热特点 汽轮机在启动时，它的各部件如汽缸法兰、螺栓、转子、蒸汽管道、蒸汽室等，由于所处的条件不同，蒸汽对它们的加热或冷却的情况也不同，这就使各部件之间以及部件内各部分之间产生了温差，又由于各部件是按照一定方式装配在一起的，互相约束限制，不能自由膨胀、收缩，于是就会在零部件之间或零部件内部产生热应力、热膨胀和热变形，当汽缸与转子热膨胀不同，还引起相对膨胀，如果它们超过了允许范围，就会使动静部分之间间隙减小以至消失，造成机组的振动，甚至动静部分的摩擦碰撞等严重事故。 物体热变形的原因之一：膨胀受阻。 这种变形与所受阻碍力大小和方向有关。 物体热变形的原因之二：受热不均 此种变形称为热变形，规律是“热凸冷凹”。 汽缸拱背变形 法兰内壁温度高于外壁温度时  钢材受热膨胀与膨胀受阻碍的作用力   汽缸自内侧加热产生热应力示意图 2、限制汽轮机启动速度的主要因素 合理的启动，就是寻求合理的加热方式，使启动过程中机组各部分的热应力、热变形、转子和汽缸的胀差以及振动值等，均能维持在允许的范围内，尽快把机组的金属温度均匀地提高到工作温度，进入正常的运行状态。 限制因素：热应力、热疲劳、热膨胀、热变形、转子和汽缸胀差、振动。 原因 结果 二、启动方式分类 （一）按新蒸汽参数分类 1、额定参数启动：从冲转直到机组带额定负荷的整个启动过程，电动主闸门前的蒸汽参数（压力和温度）始终保持额定值，不随启动过程变化。 这是一种传统的启动方法。由于这种方法开始启动时，蒸汽流量低，蒸汽经过调节阀产生很大的节流损失，经济性差，调节级后蒸汽温度变化剧烈，零部件受到大的热冲击，以及蒸汽流量少，各部分加热不均匀等缺点，所以现在大型汽轮机已经不采用这种启动方法。 2、滑参数启动： 在启动过程中，电动主闸门前的参数随机组转速、负荷的变化而滑升，调节汽门在定速后保持全开位置。 由于这种方式经济性好，能够均匀加热零部件等优点，在现代大型单元制机组启动中得到广泛使用。 滑参数启动时，根据冲转前主汽门前的压力大小，又可分为：真空法启动 、压力法启动。 （1）真空法启动：锅炉点火前从锅炉汽包到汽轮机调节级喷嘴前所有的阀门（包括电动主闸门、主汽门、调速汽门）全部开启。汽轮机抽真空时，锅炉点火，当产生一定蒸汽后，转子即被冲动，此时，主汽门前处于真空状态，汽轮机的升速和带负荷，全都由锅炉控制。由于有难以控制等缺点，目前应用较少。 （2）压力法启动：冲转前主汽门具有一定的蒸汽压力，冲转和升速过程中逐渐开大调速汽门，利用调速汽门控制转速，在定速前后，调速汽门全开。目前大机组多采用。 （二） 按冲转时进汽方式分类 1、高中压缸启动。启动时，蒸汽同时进入高、中压缸冲动转子，对高、中压合缸的机组，可以使分缸处均匀加热，减少热应力，并能缩短启动时间。 2、中压缸启动。冲转时，高压缸不进汽冲动转子，待转速升至2300～2500r／min后， 第260页或并网后，经初负荷暖机后，高压缸才进汽，这种启动虽然能达到安全启动的目的，但启动时间较长。 （三）按汽轮机金属温度水平分 方法1：按启动前汽轮机金属温度水平分 1、冷态启动：金属温度低于 150～180℃以下者，称为冷态启动。 2、温态启动：金属温度在180～350℃之间者称温态启动。 3、热态启动：金属温度在350 ～450℃ 者称为热态启动。 4、极热态启动：金属温度大于450℃者称为极热态启动。 方法2：按停机到重新启动的时间分 (1)停机一周或一周以上，称为冷态启动。 (2)停机两昼夜(48h)，称为温态启动。 (3)停机8h称为热态启动。 (4)停机2h称为极热态启动。 （四）按控制进汽流量的阀门分类 1、用调速汽门启动。启动时电动主闸门和自动主汽门全部开启，进入汽轮机的蒸汽流量由调速汽门来控制。 2、用自动主汽门和电动主闸门(或旁路门)启动。启动前，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽流量由自动主汽门和电动主闸门(或旁路门)来控制。 应用 对于中间再热机组，我国广泛采用滑参数压力法、高中压缸同时进汽的启动方式，启动控制则采用自动主汽门（预启阀）、全周进汽方式。 目前大型机组已经取消电动主闸门。 第二节 冷态滑参数启动 一、优点 p202 1、缩短了启动时间：滑参数启动使汽轮机启动与锅炉同步进行因而缩短了启动时间 。 2、加热温差小，改善加热条件： 滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，加热温差小，且蒸汽流量大，且冲转、升速是全周进汽，因而加热较均匀，金属温升速度容易控制。 3、方便控制：滑参数启动蒸汽流量大，方便控制转速和负荷。 4、可