对杭长高速公路非双掺C60高强砼.docVIP

精品论文 参考文献 对杭长高速公路非双掺C60高强砼 （中铁航空港建设集团第一工程有限公司，陕西，渭南，714000） 【摘 要】本文通过大量的试验研究确定出非双掺C60配合比中各项参数的参考范围，对今后同类型施工有一定的参考价值。 【关键词】非双掺；C60混凝土；配合比；探索 一、引言 杭长高速公路杭州至安城段第六合同段土建工程图纸设计C60砼数量2048.4msup3;，上跨宣杭铁路40m箱梁32片。C60混凝土在高速公路中较少采用，加之业主要求C60混凝土配合比不能采用“双掺”(即在混凝土生产中外掺磨细粉煤灰和外加剂)设计，因此增加了配合比设计难度，对配合比设计提出了更高的要求，既要满足施工工作性和早期预应力施加的强度要求，又要兼顾符合设计强度等级、减少水泥用量、降低水化热、预防梁体裂纹等多方面要求。 二、配合比设计的难点 2.1 C60高强混凝土在公路工程中应用较少，没有成熟的试验配合比可以参考。 2.2业主要求C60混凝土配合比不能采用“双掺”设计。而传统上配置C60高强混凝土均会采用双掺设计，加入一定量矿物外加剂如粉煤灰以取代部分水泥用以改善混凝土和易性，并同时提高混凝土的强度。 2.3从理论上讲，水泥完全达到水化所需的用水量是很少的，一般水灰比在0.15~0.25左右的用水量足以满足水泥发挥强度的要求。要想获得C60高强混凝土，只需将水胶比降低到足够低即可满足强度要求。但是要将混凝土用于现场施工必须要考虑混凝土的和易性，施工过程中随着水灰比的降低，其工作性能也随着降低。当掺用高效减水剂后，混凝土的和易性可以得到很好的解决，随之而来的问题却是坍落度经时损失大，施工困难。 2.4综述起来，采用非双掺配制C60高强混凝土的关键在于坍落度损失的控制，需一改常规配合比设计思路，通过大量的试验来反推试验配合比，然后应用于施工。 三、非双掺C60砼试验研究 由于C60混凝土限于高强和流态，其配合比设计与普通混凝土配合比设计应更为保守，设计过程中原材方面应符合以下几点： 采用高标号普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水泥； 细集料除应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011中细集料的规定外，尚宜选用质地坚硬、级配良好，其细度模数在2.6~2.9的中砂，2.36mm筛孔的累计筛余量不得大于15%，0.3mm筛孔的累计筛余量宜在85%~92%范围内，同时含泥量不应大于1.5%； 粗集料宜选用质地坚硬，级配良好、无风化颗粒的碎石。其质量指标除应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011中粗集料的规定外，最大粒径不宜大于25mm，含泥量应不大于0.5%，针片状颗粒含量不宜大于5%； 外加剂的性能应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011中外加剂的规定，其选用原则应具有较大的减水率，较高的增强率，并且引气性低，不含有害元素等。 另外，高强混凝土设计过程中应遵循以下三点：较小水胶比；较小砂率；采用强制式搅拌机，一般振动成型工艺。 四、原材选用 4.1水泥 选用安徽海螺P.O52.5水泥，其各项检测指标见表3-1。 五、相关参数确定 5.1水胶比 根据相关规范的规定进行计算，并与试验经验相结合，配制强度为:fcu,o = 60+1.645times;6 = 69.9Mpa alpha;a取0.53，alpha;b取0.20，水泥标号富余系数取1.0 计算初步水胶比：W/B = alpha;afnof;b/（fcu,o +alpha;aalpha;bfnof;b） = 0.53times;52.5/（69.9+0.53times;0.20times;52.5） = 0.37 为了保证配置强度，根据以往的C50配合比设计经验，同时考虑到混凝土的耐久性，取W/B为0.28。查阅相关资料并经试验确定，水泥最大用量不宜超过530kg/m3。 5.2 砂率 混凝土强度等级越高，砂率应越低，混凝土中合适的砂率可以减少水泥用量，也可以最大限度发挥粗骨料的骨架作用。 用公式近似估算合理砂率， 式中：K——拨开系数，一般取1.1~1.4，对于坍落度较大的混凝土，应取较大值； ——细集料的松散堆积密度（kg/m3）； ——粗集料的松散堆积密度（kg/m3）； P——粗