关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议.docVIP

精品论文 参考文献 关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议 广州诚安路桥检测有限公司 1.前言 贝克曼梁测定路基路面的回弹弯沉，可用以评定路基路面的整体承载能力，以供路面结构设计使用；另外，贝克曼梁法是现今广东省内对各级公路工程交竣工质量检验的仲裁方法。 由于沥青混合料对温度敏感度较高，在弯沉检测期间路面温度对测试结果有明显的影响，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，对厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20℃plusmn;2℃范围内，可不进行温度修正，除此以外应按下列公式进行修正： L20=LTtimes;K 式中，K 为温度修正系数；L20 为换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT 为测定时沥青面层内平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）。可见，沥青路面回弹弯沉的温度修正主要在于确定温度修正系数。 笔者通过日常工作经历与对相关规范的研究，对沥青路面回弹弯沉的温度修正系数提出以下两点修改意见。 1.补充地区性温度修正系数 现行规范中的温度修正方法在一般情况下适用情况良好，修正后的回弹弯沉值与标准温度20℃plusmn;2℃范围内的回弹弯沉值接近相等；但是在沥青路面温度较高（50℃以上）的情况下，会出现修正方法无法弥补因面层高温而出现的差值的情况。而在广东省夏季持续高温的晴天里，沥青面层计算温度达到50度以上的情况并不罕见。 针对这种情况，笔者按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）在广东某高速随机抽取两段路面，在不同温度下进行贝克曼梁弯沉试验。 各试验参数要求见表1。 第一段沥青路面为K174+360～K175+360左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与55℃；第二段为K82+000～K83+300左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与59℃，修正系数分别为0.90与0.69；每个测试点均用喷漆标记。换算为20℃的沥青路面回弹完沉值试验结果见图1-图4。 表1 试验结果比对 由图1～图4可见，各个轮迹带的换算回弹弯沉值曲线走向基本一致，同时大部分高温检测值经换算以后，结果仍高于低温时的换算检测值。试验统计结果见表1，由表中结果可见，面层温度在较高值时的回弹弯沉值，在修正后的平均值与代表值均明显高于低温时的试验结果。由此笔者推断，现行规范里的修正系数，在面层平均温度处于较高程度时，不足以修正抵消弯沉值受温度影响的偏差部分。 贝克曼梁法至今作为我省的弯沉仲裁方法，回弹弯沉的温度修正，对沥青路面工程质量的客观评定有重要的意义。所以，建议有关部门组织各单位进行试验检测，采集足够广泛的数据展开研究，，对现行规范里的温度修正经验公式在我省的适用性加以验证，建议补充制定地区性或专用性的温度修正公式，使得今后的弯沉检测数据更加客观准确。 2.用公式直接求取温度修正系数 按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008)规定，当沥青面层厚度大于5cm，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算按下列步骤进行。 先测定路表温度与前5天日平均气温之和，然后采用查图法对沥青路面回弹弯沉进行温度修正，先从图5 中查取测定时的沥青层平均温度，再根据基层类型从图6 中查取路面弯沉温度修正系数。事实上这种查图法在实际操作中并不方便，容易由于图形在绘制、印刷、量取各环节中产生的误差。实际上，查图法的各条直线段均可用转换为二元一次线性方程式表达，从而将查图法转变为公式计算法。 图5 沥青层平均温度的决定 图6 路面弯沉温度修正系数曲线（适用于粒料基层或沥青稳定类基层） 下面以厚度为18cm 的沥青层为例加以说明。先将图5 中的各条直线变成二元一次方程式，从中得到路表下25mm、中间深处90mm、底面180mm三处的温度公式： T25=0.61T0-11.2 T90=0.52T0-7.4 T180=0.48T0-6.9 将上面三个公式综合起来，转化为求厚度18cm 的沥青层平均温度T 公式(a)： T=（T25+T90+T180）/3=（1.61T0-25.5）/3 (a) 再将图6 中的各条直线变成二元一次方程式，从中得到沥青面