内蒙古农业大学汽车构造课件 化油器燃油供给系.pptVIP

同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 分组喷射 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 顺序喷射 按各缸的进气顺序间歇喷油。 2．D型EFI D型EFI，又称为速度密度控制型EFI，它是根据进气管的压力与发动机转速推算出每次循环吸入的空气量，再根据推算的空气量计算需要喷射的汽油量，并控制喷油器工作。由于进气管的压力波动，进入的空气压力和空气流量呈非线性关系，所以，空气计量精度不高，即控制精度不高。 四、基本组成：1)空气供给系统2)燃油供给系统3)电子控制系统 c. 光电式曲轴位置传感器，一般安装在分电器内。它主要由发光二极管和光敏三极管及遮光盘等组成。 2．空气供给系统 空气供给系统主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、稳压器、空气流量计（或进气压力传感器）、进气温度传感器及怠速控制阀（怠速空气阀及由ECU控制怠速控制阀）、进气歧管等组成。 驾驶员根据发动机不同负荷控制节气门开度，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气管、进气歧管进入气缸。 发动机怠速运转时，节气门关闭，空气从怠速旁通的空气道中通过。怠速调整螺钉和怠速控制阀或怠速空气阀用以调整、控制怠速旁通空气道的开度，从而调节怠速运转时的转速。 （1）空气流量计。空气流量计用于L型电子控制汽油喷射系统（EFI），是发动机进气量（体积或质量）的测量装置。其作用是将吸入的空气量转换为电信号输给ECU，作为ECU判断喷油量的基本依据。根据不同的测量原理，常用的空气流量计有：叶片式、卡门涡旋式及热式等几大类型。 ① 叶片式空气流量计。叶片式（又称翼片式或风门式）空气流量计，属于体积流量型，需要进气压力、进气温度传感器与之配合，以消除或减小进气温度对空气密度的影响。叶片式空气流量计主要由测量板、补偿板（缓冲板）、卷簧、电位计、怠速旁通道等组成。 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 在与空气流动方向垂直的方向上安装超声波发生器，在与其相对的位置上安装超声波接收器。卡门涡旋造成空气密度的变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达超声波接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率即为卡门涡旋的频率。 与叶片式空气流量计相比，卡门涡旋式空气流量计具有体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。但因同属体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。 ② 卡门涡旋式空气流量计。在气流通道中的立柱称为涡旋发生器，当气流通过时，在立柱后方产生许多涡旋即卡门涡旋。根据卡门涡旋原理，涡旋发生频率f与空气流速v及立柱直径d满足f = 0.2 v/d的关系。 ③ 热式空气流量计。热式空气流量计有热线式和热膜式之分，根据电热体的放置位置不同又分为主流式和旁通式两种形式。 电热体为热线且与空气温度传感器安放于进气通道的热式空气流量计称为主流测量方式，其热线直接承受空气流动所产生的作用力；而热线缠绕在陶瓷螺旋线管上并安装于怠速旁通道中的热式空气流量计称为旁通测量方式。 控制电路 热膜 温度传感器 防护网 热膜式空气流量计的测量原理与热线式空气流量计基本相同。它不采用昂贵的铂丝，而是将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶磁片上，制造成本大为降低，且电热体不直接承受空气流动时产生的作用力，提高了使用寿命。 热式空气流量计的基本原理：在空气管路中放置一个电热体，空气流经电热体时带走其热量，使发热体变冷。电热体周围通过的空气流量越大，带走的热量也越多。 热式空气流量计具有测量范围大、体积小、反应灵敏、测量精度高的特点，由于检测信号与空气质量流量相对应，因此不需对大气压力及进气温度进行修正。目前热式空气流量计已成为电子控制汽油喷射系统较流行的空气流量计。 （2）节气门位置传感器 节气门开度由驾驶员通过加速踏板操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的转速。节气门位置传感器是将节气门开度转变为电信号传给ECU的装置。点火控制系统、汽油喷射系统、怠速控制系统、废气再循环控制系统、汽油蒸发排放控制系统、自动变速系统等都需要从节气门位置传感器信号中获取节气门开度、节气门开启速度、怠速状态等信息，ECU根据这些信息判断发动机的工况（急加速工况、怠速工况、部分负荷工况、全负荷工况），从而确定、调节、修正点火、喷油时刻和点火、喷油持续时间。 节气门位置传感器，按其结构原理不同分为线性可变电阻型和开关型两种。 开关式节气门位置传感器没有节气门中间信号输出，检测、控制精度较差。 ① 开关型节气门位置传感器，又称节气门开关。它有两副触点，分别为怠速开关和节气门全开。通过与节气门同轴凸轮的触点控制两开